Testowanie zapisów i działania naprawcze
Szczera wersja. W tym miejscu dokumentujemy problemy, które pojawiają się podczas naszych własnych testów — w laboratorium, na fabrycznym torze testowym oraz podczas ekstremalnych prób, za które płacimy sami. To nie partnerstwa, które się nie powiodły: znalezione błędy, wyśledzenie ich pierwotnej przyczyny i naprawienie ich, a poprawka zostanie ponownie włączona do standardowej wersji przed wysyłką modelu.
Celowo szukamy niepowodzeń
Problem znaleziony na naszej ławce kosztuje nas część. Ten sam problem, który napotkał klient, kosztuje go dzień pracy i zaufanie. Dlatego zanim model zostanie wysłany, intensywnie testujemy go na cztery sposoby.
Testowanie na stanowisku laboratoryjnym
Kontrolowane urządzenia do pomiaru rzeczy, które można zmierzyć: żywotność akumulatora, ciepło silnika i sterownika, siła hamowania, obciążenie ramy i cykle zmęczeniowe.
Fabryczne testy w świecie rzeczywistym
Załadowane pojazdy poruszają się po naszym fabrycznym torze testowym i drogach lokalnych — wzniesienia, nierówne nawierzchnie, praca typu stop-start — w sposób, w jaki faktycznie prowadzi je operator.
Próby ekstremalne i wytrzymałościowe
Jazdy z przeciążeniem, przejechaniem zbyt dużej odległości i na wyboistej nawierzchni, które przekraczają specyfikację znamionową, aby znaleźć rzeczywisty margines — a nie tylko tam, gdzie powinien znajdować się arkusz danych.
Samofinansujące się dostawy terenowe
Płacimy za wysyłkę jednostek testowych wraz z prawdziwym ładunkiem klienta do rzeczywistych miejsc docelowych, dzięki czemu pojazd jest oceniany na podstawie takich samych warunków prowadzenia, klimatu i trasy, jaką przebyłby kupujący.
Co się zepsuło, dlaczego i co zmieniliśmy
Każdy rekord ma tę samą strukturę techniczną: typ testu, problem, przyczyna pierwotna, działania naprawcze i wynik ponownego testu. Cel jest prosty: znaleźć słabe punkty, zanim staną się przestojami u klienta.
Zasięg baterii spadł szybciej niż znamionowy
W przypadku nadużywania zbyt dużej odległości zasięg użyteczny spadł poniżej wartości znamionowej na wcześniejszym etapie życia stada, niż oczekiwano.
Układ wnęki akumulatora, który pozwala na gromadzenie się ciepła wokół pakietu podczas długich, ciągłych prac, przyspieszając utratę pojemności.
Przerobiono wnękę akumulatora pod kątem przepływu powietrza i dodano barierę cieplną pomiędzy pakietem a układem napędowym.
Utrzymanie pojemności zgodnie ze specyfikacją przez pełny cykl wytrzymałościowy ponownie testowanej jednostki.
Przegrzanie sterownika przy ciągłym obciążeniu
Sterownik silnika osiągnął wyłącznik termiczny podczas długotrwałego cyklu wznoszenia pod pełnym obciążeniem na stanowisku testowym.
Miejsce montażu sterownika charakteryzowało się słabym odprowadzaniem ciepła, a znamionowy cykl pracy był optymistyczny w przypadku użytkowania w gorącym klimacie.
Przeniesiono kontroler do wentylowanego miejsca z większym radiatorem i obniżono opublikowaną wartość pracy ciągłej do wartości, którą mogliśmy utrzymać.
Brak wyłącznika termicznego w powtarzanym teście wznoszenia przy pełnym obciążeniu.
Korozja powierzchniowa po transporcie wilgotnym
Samofinansująca się jednostka testowa wysłana wilgotną trasą przybrzeżną wykazała wczesną korozję powierzchniową odsłoniętych elementów złącznych i wsporników.
Specyfikacje poszycia partii małego sprzętu były poniżej wymagań służb zajmujących się klimatem przybrzeżnym.
Ulepszono specyfikację powłoki elementów złącznych i wsporników oraz dodano kontrolę mgły solnej do kontroli przychodzącej tych części.
Wyczyść sprzęt w jednostce ponownie wysłanej tą samą trasą; specyfikacja powłoki jest teraz standardem.
Zmęczenie spoiny ładunkowej na uszkodzonych powierzchniach
Powtarzające się przejazdy pod obciążeniem po nierównym odcinku toru testowego powodowały wczesne pękanie złącza spawanego podwozia ładunkowego.
Koncentracja naprężeń w konstrukcji złącza, pogarszana przez wibracje podczas pracy na drogach nieutwardzonych.
Przeprojektowano połączenie, aby rozłożyć obciążenie, dodano klin i zmieniono procedurę spawania tego szwu.
Brak pęknięć poprzez wydłużony przebieg zmęczenia na nierównej powierzchni po przeprojektowaniu.
Hamowanie zanika podczas długich zjazdów
Zjazdy z obciążeniem w cyklu nadużywania wykazały spadek skuteczności hamulców w miarę nagrzewania się układu.
Rozmiar hamulców był odpowiedni do pracy na płaskiej trasie, ale miał niewielki margines na zjazdy z ciągłym obciążeniem.
Zwiększono skuteczność hamowania i dostosowano parametry tarcia, a także udokumentowano wytyczne dla operatorów dotyczące zjazdu z obciążeniem.
Stabilne hamowanie utrzymany w wielokrotnym teście opadania z obciążeniem.
Tylne zawieszenie opada przy pełnym obciążeniu
Przy obciążeniu znamionowym na nierównym odcinku tylne zawieszenie osiągnęło najniższy poziom i przeniosło wstrząsy na ramę.
Sztywność sprężyny została dostrojona bliżej przypadku przy połowie obciążenia niż znamionowego maksimum.
Dokonano ponownej oceny tylnego zawieszenia pod kątem obciążonego nadwozia i ponownie zweryfikowano jakość jazdy w całym zakresie obciążenia.
Żadnego dna przy obciążeniu znamionowym ponownie badanego pojazdu.
Usterka, o której możesz przeczytać, to usterka, którą już naprawiliśmy
Większość producentów pokazuje tylko zwycięstwa. Uważamy, że kupujący uczy się więcej na podstawie problemów — ponieważ problemy leżą tam, gdzie faktycznie dzieje się inżynieria.
Każdy udokumentowany przypadek podąża tą samą ścieżką: testy wychodzą na jaw, docierają do pierwotnej przyczyny zamiast łatać symptomy, a poprawka wraca do standardowej kompilacji. Zanim model zostanie wysłany, problemy, które wykryliśmy, są już z niego zaprojektowane.
Mówi także, jak sobie poradzimy z problemem, którego jeszcze nie znaleźliśmy — bo zawsze jakiś istnieje. Proces jest produktem.
Zapytaj nas o trudne przypadki
Jeśli występuje tryb awaryjny, który martwi Cię o trasy lub klimat, zapytaj. Nasz zespół ds. eksportu może powiedzieć, czy już to sprawdziliśmy i co odkryliśmy.