Înregistrări de testare și acțiuni corective
Versiunea sinceră. Aici documentăm problemele pe care le apar propriile noastre teste – în laborator, pe pista de testare din fabrică și, în încercările extreme, plătim pentru a ne rula singuri. Nu parteneriate care au eșuat: defecte pe care le găsim, urmărim o cauză rădăcină și remediazăm, cu reparația pliată înapoi în versiunea standard înainte ca un model să fie livrat.
Căutăm eșecuri în mod intenționat
O problemă găsită pe banca noastră ne costă o parte. Aceeași problemă întâlnită pe ruta unui client îi costă o zi lucrătoare - și încrederea lor. Așa că testăm din greu, în patru moduri, înainte ca un model să fie expediat.
Testare pe bancă de laborator
Instalații controlate pentru lucrurile pe care le puteți măsura: durata de viață a bateriei, căldura motorului și a controlerului, forța de frânare, sarcina cadrului și ciclurile de oboseală.
Testare din fabrică în lumea reală
Vehiculele încărcate parcurg pista noastră de testare din fabrică și drumurile locale - pante, suprafețe sparte, serviciu oprire-pornire - așa cum le conduce de fapt un operator.
Încercări extreme și de anduranță
Excese de supraîncărcare, supradistanță și abuzuri de drum accidentat care trec peste specificațiile nominale pentru a găsi unde este marja reală - nu doar unde spune fiața de date că ar trebui să fie.
Expedieri de teren autofinanțate
Plătim pentru a livra unități de testare împreună cu încărcătura reală a clienților către destinații reale, astfel încât vehiculul să fie evaluat după aceeași manevrabilitate, climat și rută pe care ar trebui să le înfrunte un cumpărător.
Ce s-a rupt, de ce și ce am schimbat
Fiecare înregistrare urmează aceeași structură de inginerie: tipul testului, problema, cauza principală, acțiunea corectivă și rezultatul retestării. Scopul este simplu: găsiți punctele slabe înainte ca acestea să devină timp de nefuncționare a clienților.
Autonomia bateriei a scăzut mai repede decât a fost evaluată
La o rulare abuzivă pe o distanță excesivă, intervalul de utilizare a scăzut sub cifra nominală mai devreme în viața pachetului decât se aștepta.
O dispunere a compartimentului bateriei care permite căldura să se acumuleze în jurul pachetului în timpul rulajelor lungi și continue, accelerând pierderea capacității.
S-a reproiectat compartimentul bateriei pentru fluxul de aer și a adăugat o barieră de căldură între pachet și transmisie.
Reținerea capacității menținută la spec prin ciclul complet de anduranță pe unitatea retestată.
Supraîncălzirea controlerului sub sarcină susținută
Controlerul motorului și-a lovit oprirea termică în timpul unui ciclu susținut de urcare la sarcină completă pe instalația de testare.
Locația de montare a controlerului a avut o disipare slabă a căldurii, iar ciclul de lucru nominal a fost optimist pentru utilizarea în climă caldă.
Am mutat controlerul într-o poziție ventilată cu un radiator mai mare și am redus valoarea publicată pentru funcționare continuă la o valoare pe care am putea-o păstra.
Fără întrerupere termică peste testul repetat de urcare la sarcină completă.
Coroziunea la suprafață după un transport pe rută umedă
O unitate de testare autofinanțată, expediată pe o rută de coastă umedă, a arătat coroziune timpurie a suprafeței pe elementele de fixare și suporturi expuse.
Specificațiile de placare pe un lot de hardware mic au fost sub ceea ce are nevoie serviciul de climă de coastă.
S-au îmbunătățit specificațiile de acoperire a elementelor de fixare și a suportului și au adăugat o verificare a pulverizării de sare la inspecția de intrare pentru acele piese.
Curățați hardware-ul pe unitatea reexpediată pe aceeași rută; specificațiile de acoperire sunt acum standard.
Oboseala de sudură a patului de marfă pe suprafețe sparte
Cursurile repetate de încărcare peste secțiunea brută a căii de testare au produs crăpături timpurii la o îmbinare de sudură a platformei de încărcare.
O concentrare a tensiunilor la proiectarea îmbinării, agravată de vibrațiile la serviciul pe drumuri stricate.
A reproiectat îmbinarea pentru a împrăștia sarcina, a adăugat un gusset și a revizuit procedura de sudură pentru acea cusătură.
Fără crăpare printr-o cursă extinsă de oboseală pe suprafețe rugoase după reproiectare.
Decolorarea frânei la coborâre lungă
Coborârile încărcate în ciclul de abuz au arătat că performanța frânelor scade pe măsură ce sistemul se încălzește.
Dimensiunea frânei a fost adecvată pentru serviciul pe traseu plat, dar avea o marjă mică pentru coborâri susținute cu încărcare.
A crescut capacitatea de frânare și a ajustat specificațiile de frecare și a documentat un ghid de coborâre la încărcare pentru operatori.
Frânare stabilă susținut prin testul repetat de coborâre încărcată.
Suspensia spate atinge fundul când este complet încărcată
La sarcina nominală peste secțiunea brută, suspensia din spate a coborât fundul și a transferat șocul în cadru.
Rata arcului a fost reglată mai aproape de un caz de jumătate de sarcină decât de maximul nominal.
A reevaluat suspensia spate pentru carcasa încărcată și a revalidat calitatea călătoriei pe toată gama de încărcare.
Fără atingere la sarcina nominală pe vehiculul re-testat.
O defecțiune despre care puteți citi este o defecțiune pe care am remediat-o deja
Majoritatea producătorilor vă arată doar câștigurile. Credem că un cumpărător învață mai multe din probleme - pentru că problemele sunt acolo unde se întâmplă de fapt inginerie.
Fiecare caz documentat urmează aceeași cale: testarea îl scoate la suprafață, îl urmărim până la o cauză principală în loc să corectăm simptomul, iar remedierea revine în versiunea standard. În momentul în care un model este expediat, problemele pe care le-am prins sunt deja concepute din el.
De asemenea, vă spune cum vom gestiona problema pe care nu am găsit-o încă - pentru că există întotdeauna una. Procesul este produsul.
Întrebați-ne despre carcasele rigide
Dacă există un mod de defecțiune care vă îngrijorează pentru rutele sau climatul dvs., întrebați. Echipa noastră de export vă poate spune dacă am testat deja și ce am găsit.