Записи о тестировании и корректирующие действия
Честная версия. Здесь мы документируем проблемы, с которыми сталкиваются наши собственные испытания — в лаборатории, на заводском испытательном полигоне, а также в экстремальных испытаниях, которые мы платим за проведение собственных испытаний. Это не партнерские отношения, которые потерпели неудачу: мы находим ошибки, выявляем первопричину и исправляем их, причем исправления возвращаются в стандартную сборку до того, как модель будет отправлена в продажу.
Мы целенаправленно ищем неудачи
Проблема, обнаруженная на нашем стенде, стоит нам части. Та же проблема, обнаруженная на маршруте клиента, стоит ему рабочего дня и доверия. Поэтому мы тщательно тестируем четырьмя способами, прежде чем модель будет выпущена.
Лабораторные стендовые испытания
Контролируемые установки для того, что вы можете измерить: срок службы батареи, нагрев двигателя и контроллера, тормозное усилие, нагрузка на раму и циклы усталости.
Заводские испытания в реальных условиях
Нагруженные автомобили ездят по нашему заводскому испытательному полигону и местным дорогам — уклоны, разбитые поверхности, режимы стоп-старт — так, как на самом деле ими управляет оператор.
Экстремальные испытания и испытания на выносливость
Работа с перегрузкой, превышением расстояния и неровными дорогами, которые превышают номинальные характеристики, чтобы определить, где находится реальный запас, а не только там, где он должен быть в технических характеристиках.
Самофинансируемые поставки на места
Мы платим за отправку тестовых образцов вместе с реальным грузом клиентов в реальные пункты назначения, поэтому автомобиль оценивается по той же управляемости, климату и маршруту, с которыми столкнулся бы покупатель.
Что сломалось, почему и что мы изменили
Каждая запись имеет одну и ту же техническую структуру: тип теста, проблема, основная причина, корректирующее действие и результат повторного тестирования. Цель проста: найти слабые места до того, как они приведут к простоям клиентов.
Заряд батареи падал быстрее, чем номинально
При неправильном пробеге на большие расстояния полезный диапазон упал ниже номинального значения раньше, чем ожидалось.
Расположение аккумуляторного отсека позволяет нагреваться вокруг аккумулятора при длительной непрерывной работе, ускоряя потерю емкости.
Переработали аккумуляторный отсек для обеспечения циркуляции воздуха и добавили тепловой барьер между аккумулятором и трансмиссией.
Сохранение емкости в соответствии со спецификациями через полный цикл выдержки на повторно испытанном агрегате.
Перегрев контроллера при длительной нагрузке
Контроллер двигателя отключился по температуре во время длительного цикла набора высоты с полной нагрузкой на испытательном стенде.
Место установки контроллера имело плохой отвод тепла, а номинальный рабочий цикл был оптимистичным для использования в жарком климате.
Переместили контроллер в вентилируемое место с большим радиатором и снизили опубликованное значение для непрерывной работы до значения, которое мы могли поддерживать.
Нет термозащиты во время повторных испытаний на подъем с полной нагрузкой.
Поверхностная коррозия после перевозки во влажных условиях
Самофинансируемый испытательный образец, отправленный по влажному прибрежному маршруту, показал раннюю поверхностную коррозию на открытых крепежных элементах и кронштейнах.
Характеристики покрытия партии небольшого оборудования были ниже тех, которые необходимы прибрежной климатической службе.
Обновлены спецификации покрытия крепежа и кронштейна, а также добавлена проверка солевым туманом во входной контроль этих деталей.
Чистое оборудование на переотправленной единице по тому же маршруту; характеристики покрытия теперь стандартные.
Усталость сварного шва грузовой платформы на поврежденных поверхностях
Многократные пробеги под нагрузкой по неровному участку испытательного трека привели к раннему растрескиванию сварного соединения грузовой платформы.
Концентрация напряжений в конструкции шарнира, усугубляемая вибрацией при работе на разбитой дороге.
Изменили конструкцию соединения, чтобы распределить нагрузку, добавили косынку и изменили процедуру сварки этого шва.
Нет растрескивания в результате расширенного усталостного испытания на шероховатой поверхности после модернизации.
Тормоза теряются при длительном спуске
Спуски с нагрузкой в цикле злоупотреблений показали снижение эффективности тормозов по мере нагрева системы.
Размер тормозов был достаточным для работы на ровном маршруте, но имел небольшой запас для устойчивого спуска с нагрузкой.
Увеличена тормозная способность, скорректированы характеристики сцепления, а также задокументированы рекомендации для операторов по спуску с грузом.
Стабильное торможение выдержал повторное испытание на спуск с нагрузкой.
Задняя подвеска проседает при полной загрузке
При номинальной нагрузке на неровном участке задняя подвеска достигла нижнего предела и перенесла удар на раму.
Жесткость пружины была настроена ближе к случаю половинной нагрузки, чем к номинальному максимуму.
Задняя подвеска была заново рассчитана на нагруженный случай и еще раз проверено качество езды во всем диапазоне нагрузок.
Нет дна при номинальной нагрузке на повторно испытываемом автомобиле.
Ошибка, о которой вы можете прочитать, — это ошибка, которую мы уже исправили
Большинство производителей показывают вам только выигрыши. Мы думаем, что покупатель больше узнает о проблемах, потому что проблемы заключаются в том, где на самом деле происходит проектирование.
Каждый задокументированный случай идет по одному и тому же пути: тестирование выявляет его, мы прослеживаем его до основной причины вместо исправления симптома, а исправление возвращается в стандартную сборку. К моменту выпуска модели обнаруженные нами проблемы уже решены в ней.
Он также расскажет вам, как мы будем решать проблему, которую мы еще не обнаружили, потому что она всегда есть. Процесс – это продукт.
Спросите нас о сложных случаях
Если есть режим отказа, который беспокоит вас из-за ваших маршрутов или климата, спросите. Наша команда по экспорту может сказать вам, проводили ли мы уже это тестирование и что мы обнаружили.