Како израчунати преносни однос задње осовине електричног трицикла

Израчунајте преносни однос задње осовине електричног трицикла тако што ћете поделити брзину дефинисане улазне осовине са брзином дефинисаног излаза. За једноставан пар зупчаника, поделите број зуба погонског зупчаника са бројем зуба погонског зупчаника. Када неколико степена редукције лежи између мотора и точкова, помножите њихове односе да бисте добили укупно смањење.

Да бисте тај однос претворили у брзину возила, потребни су вам и механички број обртаја мотора и ефективни обим котрљања гума. Метода у наставку се примењује на погон у коме мотор покреће задње точкове кроз редуктор и осовину. Не претпоставља се да сваки електрични трицикл користи овај аранжман.

Дефинишите који преносни однос израчунавате

Однос редукције упоређује две именоване тачке у погону. Користећи величине брзине ротације:

Однос редукције, и = улазни о/мин ÷ излазни о/мин

Смањење од 10:1 значи да улаз чини десет обртаја за сваки излазни обрт. При датој улазној брзини, веће нумеричко смањење производи нижу излазну брзину. Овај улазно-излазни однос је описан у техничким напоменама за макон опрему. maxongroup.com

Термин "однос задње осовине" може се односити на смањење унутар осовинског склопа. Може искључити засебан узводни мењач или редукцију на точковима. За прорачуне брзине возила, релевантна количина је укупни однос мотора према точковима.

Мењач смањује брзину кроз свој распоред зупчаника. Диференцијал омогућава погонским точковима да се окрећу различитим брзинама. Те функције се могу комбиновати у склопу, али термини не идентификују исти механички однос. Успоставите стварну путању преноса пре него што изаберете бројеве за прорачун.

Израчунајте однос према зупцима зупчаника или брзинама вратила

Користите потврђене зубе зупчаника за вожњу и погон

За једноставан пар зупчаника:

и = зупци погонског зупчаника ÷ зупци погонског зупчаника

Замислите хипотетички погонски зупчаник са 20 зуба који укључује погонски зупчаник са 60 зуба:

и = 60 ÷ 20 = 3:1

Погонски зупчаник се окреће три пута за један окрет гоњеног зупчаника. Дана/Спицер користи одговарајући однос броја зубаца од погона до вожње у свом прорачуну односа прстена и зупчаника. спицерпартс.цом

Број зубаца мора припадати потврђеном пару зупчаника. Број зубаца у опису полу-осовине може се односити на зупце који се користе за механичку везу. Не утврђује однос смањења са другим посебно наведеним делом. Планетарни аранжмани такође захтевају њихов исправан кинематички однос; подела два погодна броја зуба није довољна.

Метода односа брзине даје исти резултат када су улаз и излаз исправно идентификовани: 3000 о/мин на улазу и 1000 о/мин на излазу дају однос 3:1. Обе вредности морају да описују исто радно стање и пут преноса.

Помножите узастопне фазе редукције

Ако хипотетичку фазу 3:1 прати одвојено смањење од 4:1, укупан однос је:

и_тотал = 3 × 4 = 12:1

При 3000 о/мин, прва фаза смањује брзину на 1000 о/мин, а друга на 250 о/мин. Множењем односа узимају се у обзир обе фазе. Коришћење само прве фазе дало би погрешно предвиђање брзине точкова.

Рачун за диференцијалне брзине точкова

За идеалан симетрични отворени диференцијал, са брзинама леве и десне осовине изражене у заједничком смеру напред:

О/мин носача = (о/мин леве осовине + обртаја десне осовине) ÷ 2

Овај однос просечне брзине следи из основних ограничења у МатхВорксовом диференцијалном моделу. Без додатног смањења краја точка, оба точка која се окрећу при 250 о/мин одговарају брзини носача од 250 о/мин. Ако се брзине два точка разликују, само један точак не представља тај просек. МАТЛАБ

Сходно томе, произвољна брзина слободног окретања точка не може се третирати као излазна брзина осовине када се израчунава однос. Примените овај однос тек након што су успостављени тип диференцијала и тачке мерења.

Претворите број обртаја мотора и обим гуме у брзину на путу

Израчунајте број обртаја точкова у минути и теоријску брзину возила

За праволинијско путовање са оба погонска точка истом брзином, без клизања гума и сваки степен редукције је укључен:

О/мин точка = број обртаја мотора ÷ укупан однос редукције

Сваки окрет точка напредује возило по ефективном обиму котрљања. Прерачунавање метара у минути у километре на сат даје:

Теоријска брзина (км/х) = обртаји мотора × Ц × 60 ÷ (1000 × и_тотал)

овде, C је ефективни обим котрљања гуме у метрима по обртају и и_тотал је однос мотора према точковима. Користите механичке обртаје мотора. Електрични број обртаја дисплеја контролера захтева одговарајућу конверзију специфичну за мотор пре него што се може користити у овој формули.

Дана/Спицер калкулатор преноса на сличан начин повезује брзину осовине, преносне односе и димензије гума, док разликује математички прорачун од прикладности за примену у возилу. Спицер Партс

За пример који ради, претпоставите:

• Радна брзина мотора: 3000 рпм.
• Ефективни обим котрљања: 1,50 м по обртају.
• Укупно смањење: 10:1.

Рачуница је:

Брзина точка = 3000 ÷ 10 = 300 о/мин

Брзина возила = 300 × 1,50 × 60 ÷ 1000 = 27 км/х, приближно 16,8 мпх.

Коришћење исте брзине мотора и гума са укупним смањењем од 12:1 даје 250 о/мин и 22,5 км/х, приближно 14,0 мпх. Ово су хипотетички прорачунски улази и резултати, а не спецификације за ЕЦОГО производ.

За идеалан кружни точак, обим се може апроксимирати као π × пречник. У стварном прорачуну возила, користите ефективни обим котрљања или важеће податке добављача гума о броју обртаја по раздаљини. Пречник фелне није пречник котрљања пнеуматика, а само називна ознака гуме можда неће обезбедити потребан обим.

Радите уназад од циљне брзине

Преуређивање исте једначине даје укупан однос кандидата:

и_тотал = обртаји мотора × Ц × 60 ÷ (1000 × циљна брзина у км/х)

Са истих претпостављених 3000 о/мин и обима 1,50 м, циљ од 25 км/х даје:

и_тотал = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1

Ово је прорачунат кандидат. Не утврђује да је доступан склоп 10,8:1, да мотор може да издржи 3000 обртаја у минути под потребним оптерећењем или да ће возило достићи ту брзину.

Ефикасност преноса се не множи у овој једначини брзине са фиксним односом. То утиче на потребну снагу и расположиви обртни момент. Ако губици спречавају мотор да одржи претпостављени број обртаја, користите достижни број обртаја у минути да поново израчунате брзину на путу.

Проверите обртни момент и радне границе пре него што изаберете однос

Израчунајте укупан обртни момент погона на доследној основи

За стабилну вожњу, са излазним снагама обе осовине на истој брзини и без даљег смањења између тих излаза и точкова, укупан однос мотора и точка се може користити у следећем прорачуну обртног момента:

Укупни обртни момент осовине ≈ обртни момент мотора × и_тотал × укупна ефикасност преноса

Однос редукције и ефикасности је дат у Маконовим напоменама о зупчаницима. Овде, „укупни обртни момент осовине“ означава комбиновани обртни момент на два погоњена излаза. То не значи да сваки точак добија ту пуну вредност. maxongroup.com

Проширите претходни хипотетички пример претпоставком 5 Н·м обртног момента мотора при 3000 о/мин и 0,90 укупна ефикасност преноса за оба односа:

Веће смањење производи већи излазни обртни момент при нижој излазној брзини за исту радну тачку мотора. Не ствара додатну снагу. Претпостављена ефикасност од 90% је само инпут за овај пример; стварна ефикасност мора произаћи из применљивих података или мерења.

Одвојите калкулацију од перформанси возила

Израчунати излазни обртни момент није дозвољена оцена обртног момента осовине. Ограничења зупчаника, осовине и склопа и даље важе. Слично томе, обртни момент осовине није оцена носивости: сила на тлу такође зависи од величине пнеуматика и расположиве адхезије, док возило мора да превазиђе свој радни отпор.

Пре него што изаберете однос, проверите да ли мотор може да издржи потребну брзину и обртни момент са предложеним напоном батерије, ограничењима контролера и термичким условима. Замена учитаних података о брзини мотора са вредношћу обртаја у празном ходу може преценити достижну брзину на путу.

Према томе, прилагођени преносни однос за диференцијалну осовину електричног трицикла треба да се процени у односу на дефинисану радну тачку. Прорачуни односа успостављају однос између брзина и обртних момента; они не утврђују самостално носивост, способност пењања или домет.

Пре наручивања проверите стварни однос и конфигурацију осовине

ЕЦОГО’с домет задње осовине и погона укључује ан склоп мењача за електрични трицикл и ан интегрисана диск кочница задња осовина. Њихове јавне листе не дају стварни однос и потпуне оперативне оцене за горње прорачуне. Однос мора бити потврђен за конкретан склоп који се разматра. Ецого

За корисно техничко поређење, набавите:

• Тачан пут склапања и преноса: идентификујте улаз мотора, сваки степен редукције, диференцијал и сваку редукцију на крају точка.
• Стварни однос: навести његове улазне и излазне тачке и применљиву позицију зупчаника, ако је релевантно.
• Радне границе: добију дозвољену улазну брзину и стална или привремена ограничења обртног момента са њиховим условима.
• Уноси за прорачун возила: користите предвиђене податке о котрљању гума и реалистичну радну тачку мотора.
• Подударање инсталације: проверите интерфејсе за монтажу и кочнице за изабрани склоп задње осовине.

То потврдите осовински однос и конфигурацију са ЕЦОГО, обезбедите циљну радну брзину, податке о котрљању пнеуматика, информације о мотору и потребан рад. Ти улази омогућавају да се предложени однос процени у односу на стварни производ, уместо да се математички резултат третира као готова спецификација.