Testa poster och korrigerande åtgärder
Den ärliga versionen. Det är här vi dokumenterar de problem som våra egna tester uppstår - i labbet, på fabrikens testbana och i extrema försök betalar vi för att köra själva. Inte partnerskap som misslyckades: fel vi hittar, spårar till en grundorsak och fixar, med fixen tillbakavikt i standardbygget innan en modell skickas.
Vi letar efter misslyckanden med avsikt
Ett problem som hittas på vår bänk kostar oss en del. Samma problem som finns på en kunds rutt kostar dem en arbetsdag – och deras förtroende. Så vi testar hårt, på fyra sätt, innan en modell skickas.
Labbbänktestning
Kontrollerade riggar för saker du kan mäta: batterilivslängd, motor- och styrenhetsvärme, bromskraft, rambelastning och utmattningscykler.
Fabrikstestning i verkliga världen
Lastade fordon kör vår fabrikstestbana och lokala vägar - lutningar, trasiga ytor, stopp-start - på det sätt som en operatör faktiskt kör dem.
Extrema och uthållighetsprövningar
Överbelastning, överavstånd och otillåten vägtrafik som går förbi den nominella specifikationen för att ta reda på var den verkliga marginalen är - inte bara där databladet säger att den ska vara.
Självfinansierade fältförsändelser
Vi betalar för att frakta testenheter tillsammans med kundernas riktiga last till riktiga destinationer, så fordonet bedöms efter samma hantering, klimat och väg som en köpare skulle möta.
Vad gick sönder, varför och vad vi ändrade
Varje post följer samma tekniska struktur: testtyp, problem, rotorsak, korrigerande åtgärd och omtestresultat. Målet är enkelt: hitta svaga punkter innan de blir driftstopp hos kunden.
Batteriets räckvidd sjönk snabbare än beräknat
På en överdistans missbrukskörning sjönk användbar räckvidd under den nominella siffran tidigare i förpackningens liv än förväntat.
En batterifacklayout som låter värme byggas upp runt paketet under långa kontinuerliga körningar, vilket påskyndar kapacitetsförlusten.
Omarbetade batterifacket för luftflöde och lade till en värmebarriär mellan paketet och drivlinan.
Kapacitetsbevarande hålls till spec genom hela uthållighetscykeln på den omtestade enheten.
Styrenheten överhettas under ihållande belastning
Motorstyrningen träffade sin termiska avstängning under en ihållande fulllastklättringscykel på testriggen.
Monteringsplatsen för styrenheten hade dålig värmeavledning, och den nominella driftcykeln var optimistisk för användning i hett klimat.
Flyttade regulatorn till ett ventilerat läge med en större kylfläns och sänkte den publicerade siffran för kontinuerlig drift till ett värde som vi kunde hålla.
Ingen termisk avstängning över det upprepade stigningstestet med full last.
Ytkorrosion efter en transport med fuktig väg
En självfinansierad testenhet som skickades på en fuktig kustväg visade tidig ytkorrosion på exponerade fästelement och konsoler.
Platteringsspecifikationerna för en sats av liten hårdvara var lägre än vad kustklimattjänsten behöver.
Uppgraderat beläggningsspecifikationen för fästelement och fäste och lagt till en saltspraykontroll vid inkommande inspektion för dessa delar.
Ren hårdvara på den återsända enheten över samma rutt; beläggningsspecifikationen är nu standard.
Svetsutmattning i lastbädd på trasiga ytor
Upprepade belastade körningar över den grova delen av testbanan gav tidig sprickbildning vid en lastbäddssvetsfog.
En spänningskoncentration vid fogkonstruktionen, förvärrad av vibrationer vid trafik med bruten väg.
Konstruerade om fogen för att sprida belastningen, lade till en kil och reviderade svetsproceduren för den sömmen.
Ingen sprickbildning genom en utökad utmattningskörning för grova ytor efter omkonstruktionen.
Bromsavklingning vid lång nedförskörning
Laddade nedförsbackar i missbrukscykeln visade att bromsprestanda sjönk när systemet värmdes upp.
Bromsstorleken var tillräcklig för drift på plan väg men hade liten marginal för ihållande lastade nedförsbackar.
Ökad bromskapacitet och justerade friktionsspecifikationen och dokumenterade en riktlinje för lastad nedstigning för förare.
Stabil bromsning hölls genom det upprepade laddade nedstigningstestet.
Bakfjädringen bottnar vid full belastning
Vid nominell belastning över den grova sektionen bottnade den bakre fjädringen och överförde stötar in i ramen.
Fjäderhastigheten inställdes närmare ett halvlastfall än till det nominella maximumet.
Omvärderade den bakre fjädringen för den laddade väskan och validerade åkkvaliteten över hela lastintervallet.
Ingen botten vid märklast på det omtestade fordonet.
Ett fel du kan läsa om är ett fel som vi redan har åtgärdat
De flesta tillverkare visar bara vinsterna. Vi tror att en köpare lär sig mer av problemen — eftersom problemen är där ingenjörskonsten faktiskt sker.
Varje dokumenterat fall följer samma väg: testning visar det, vi spårar det till en grundorsak istället för att korrigera symptomet, och korrigeringen går tillbaka till standardbygget. När en modell skickas är problemen vi fångade redan utformade ur den.
Den berättar också hur vi kommer att hantera problemet som vi inte har hittat ännu – eftersom det alltid finns ett. Processen är produkten.
Fråga oss om de hårda fallen
Om det finns ett felläge som oroar dig för dina rutter eller klimat, fråga. Vårt exportteam kan berätta om vi redan har testat för det – och vad vi hittade.