ทีมวิศวกรและสาขาวิชา
แชสซีที่เราเชื่อม ห้องเคบินที่เราสร้าง ระบบไฟฟ้าที่เราบูรณาการ และแท่นทดสอบที่เราดำเนินการ ทั้งหมดนั่งอยู่ในสาขาวิชาวิศวกรรมหกสาขาซึ่งมีพนักงานประจำอยู่ในบริษัท แต่ละสาขาวิชาสนับสนุนการทำงานของยานพาหนะและชิ้นส่วนในทางปฏิบัติ ตั้งแต่การตรวจสอบการกำหนดค่าไปจนถึงการติดตามผลการผลิต
ปรัชญาวิศวกรรม
เราจะตัดสินใจเลือกสิ่งที่ควรค่าแก่การเป็นเจ้าของภายในองค์กรได้อย่างไร
เป็นเจ้าของเส้นทางแห่งความล้มเหลว
หากส่วนประกอบอยู่บนเส้นทางความล้มเหลวร้ายแรง (โครงสร้างแชสซี เบรก การรวมระบบขับเคลื่อน การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่) เราจะออกแบบวิศวกรรมภายในองค์กร เราไม่ต้องการถามซัพพลายเออร์ว่าทำไมหน่วยหนึ่งถึงล้มเหลวในภาคสนาม — เราต้องการคำตอบเอง
ทดสอบก่อนที่คุณจะเชื่อถือ
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทุกครั้งจะต้องผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ / ลู่วิ่ง / ความทนทานก่อนที่จะจัดส่งในปริมาณมาก หน้ากรณีความล้มเหลวจะบันทึกสิ่งที่จับได้ ประเด็นก็คือการค้นหาปัญหาภายในองค์กร ไม่ใช่ในเส้นทางรายวันของผู้ปฏิบัติงาน
จดสิทธิบัตรสิ่งที่คุณทำซ้ำ
สิทธิบัตรกว่า 40 ฉบับที่เรามีปกป้องการทำซ้ำที่ใช้เวลาชั่วโมงวิศวกรรมมากที่สุดในการลงจอด — การปรับแต่งรูปทรงของแชสซี นวัตกรรมโครงสร้างห้องโดยสาร การปรับปรุงบูรณาการระบบไฟฟ้า สิทธิบัตรไม่ใช่ความไร้สาระ มันเป็นเอกสารที่เราแก้ไขปัญหาได้จริง
กรรมสิทธิ์ทางวิศวกรรม
ทีมงานเบื้องหลังชิ้นส่วน ยานพาหนะ และคำสั่งส่งออก
ทบทวนวิศวกรรม
การประกอบและการกำหนดค่า
ตรวจสอบประเภทของยานพาหนะ การใช้งานน้ำหนักบรรทุก ข้อมูลการติดตั้ง และความเข้ากันได้ของชิ้นส่วนก่อนเสนอราคาหรือการวางแผนการผลิต
การสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนา
การพัฒนาชิ้นส่วนและยานพาหนะ
เชื่อมต่อระบบเพลาล้อหลัง การจับคู่ทางไฟฟ้า การกำหนดค่าตัวถัง และคำขอของ OEM ด้วยโซลูชันที่พร้อมสำหรับการผลิต
การควบคุมคุณภาพ
การตรวจสอบและทดสอบ
จัดการการตรวจสอบขาเข้า ประตูการผลิต การตรวจสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และบันทึกการดำเนินการแก้ไข
การผลิตและการส่งออก
การบรรจุ เอกสาร และการจัดส่ง
ประสานงานการวางแผนการผลิต การบรรจุชิ้นส่วน เอกสารการส่งออก และการเตรียมการจัดส่งสำหรับผู้ซื้อซ้ำ
ตามวินัย
หกสาขาวิชาวิศวกรรม แต่ละสาขาวิชามีการกำหนดความเป็นเจ้าของ
องค์กรด้านวิศวกรรมได้รับการจัดโครงสร้างตามโซนทางกายภาพและการใช้งานซึ่งตัดสินใจว่ายานพาหนะจะอยู่ในสนามหรือไม่ แต่ละสาขาวิชามีขอบเขตที่กำหนดไว้ ดำเนินการม้านั่งและกระบวนการทดสอบของตนเอง และมีส่วนช่วยในการตรวจสอบการออกแบบร่วมกันที่ล็อคการกำหนดค่าของแต่ละรุ่น
วิศวกรรมแชสซีและเฟรม
ภายในบ้านการออกแบบเฟรมประทับชิ้นเดียว รูปทรงการเชื่อม จุดรับช่วงล่าง การเสริมโครงสร้างภายใต้ภาระ — กระดูกสันหลังของโครงสร้างที่ทุกระบบอื่นๆ ติดตั้ง
เป็นเจ้าของ: CAD ของแชสซี, การออกแบบฟิกซ์เจอร์เชื่อม, FEA โครงสร้าง, การเสริมแรงตามน้ำหนักบรรทุก, การทดสอบความล้า
ระบบขับเคลื่อนและแบตเตอรี่
ภายในบ้านขนาดของมอเตอร์ ข้อมูลจำเพาะของตัวควบคุม การรวมชุดแบตเตอรี่ การออกแบบระบบการชาร์จ การจัดการความร้อนในรูปแบบกรดตะกั่วและลิเธียม
เป็นเจ้าของ: การเลือกมอเตอร์/ตัวควบคุม, BOM ของชุดแบตเตอรี่, การปรับเส้นโค้งการชาร์จ, การทดสอบซองจดหมายความร้อน
ห้องโดยสารและตัวถัง
ภายในบ้านรูปแบบห้องโดยสาร (กึ่งเปิด กึ่งปิด ลำตัวยาว ปิดมิดชิด) การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของผู้โดยสาร การออกแบบตัวถังบรรทุกสินค้า / รถตู้ การป้องกันสภาพอากาศสำหรับสภาพอากาศของตลาดส่งออก
เป็นเจ้าของ: CAD ห้องโดยสาร, เครื่องมือโลหะแผ่น, ข้อกำหนดคุณสมบัติการทนทานต่อสภาพอากาศ, มาตรฐานสีและการเคลือบ
ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม
ภายในบ้านการออกแบบชุดสายไฟ ระบบไฟส่องสว่างและสัญญาณ อุปกรณ์แผงหน้าปัด การรวมกล้องถอยหลัง การตรวจสอบระยะไกลเกี่ยวกับการกำหนดค่าตู้เย็น
เป็นเจ้าของ: แผนงานสายไฟ ข้อมูลจำเพาะในการผลิตชุดสายไฟ ความสอดคล้องของแสง/สัญญาณ เฟิร์มแวร์ควบคุม หากมี
คุณภาพและการทดสอบ
ภายในบ้านการควบคุมกระบวนการในสายการผลิต ชุดทดสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (น้ำหนักบรรทุก เบรก ถนน ความปลอดภัยทางไฟฟ้า) โปรแกรมความทนทานในสนามทดสอบ ระเบียบวินัยกรณีความล้มเหลวที่บันทึกไว้
เป็นเจ้าของ: การตรวจสอบขาเข้า ประตูในกระบวนการ แท่นทดสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การสอบเทียบและการตรวจสอบย้อนกลับ เอกสารกรณีความล้มเหลว
วิศวกรรมการผลิตและการส่งออก
ภายในบ้านเค้าโครงและความสมดุลของสายการผลิต วิศวกรรมบรรจุภัณฑ์ CKD / SKD ข้อกำหนดการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ ชุดประกอบชุดเอกสารการส่งออกเพื่อให้สอดคล้องกับตลาดปลายทาง
เป็นเจ้าของ: การวางแผนกำลังการผลิต, การออกแบบบรรจุภัณฑ์ CKD/SKD, รูปแบบการโหลดตู้คอนเทนเนอร์, เทมเพลตเอกสารการส่งออกตามตลาดปลายทาง
กระบวนการทางวิศวกรรม
จากแนวคิดสู่การแฮนด์ออฟการผลิต
โมเดลใหม่หรือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ต้องดำเนินการผ่านกระบวนการห้าขั้นตอนเดียวกัน ประเด็นคือการล็อคการออกแบบก่อนใช้เครื่องมือ และต้องมีข้อมูลการทดสอบไว้บนโต๊ะเมื่อวิศวกรรมการผลิตเข้ามาแทนที่
แนวคิดและข้อกำหนด
เส้นทางของผู้ซื้อ / รอบการทำงาน / การกำหนดค่าโดยย่อกลายเป็นข้อกำหนดทางวิศวกรรม ระเบียบวินัยของแชสซี ระบบขับเคลื่อน และห้องโดยสารนำไปสู่การลงนามในขอบเขตก่อนที่ CAD จะเปิดขึ้น
CAD และต้นแบบ
งาน CAD ที่มีระเบียบวินัย ต้นแบบตัวแรกที่สร้างขึ้นในม้านั่งของเราเองเพื่อการตรวจสอบความเข้ากันได้ รูปทรง และหลักสรีระศาสตร์
การทดสอบแบบม้านั่งและลู่วิ่ง
การทดสอบม้านั่งระดับส่วนประกอบ + สนามทดสอบระดับยานพาหนะจากโรงงาน + การวิ่งเพื่อความทนทาน เอกสารความล้มเหลว การออกแบบซ้ำเกิดขึ้นที่นี่ ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก
แฮนด์ออฟการผลิต
การออกแบบแบบล็อคถูกถ่ายโอนไปยังวิศวกรรมการผลิตพร้อมข้อมูลการทดสอบ ข้อมูลจำเพาะฟิกซ์เจอร์ และเกณฑ์ประตูคุณภาพ ไม่มีขอบเขตคืบคลานหลังจากแฮนด์ออฟ
ห่วงผลตอบรับภาคสนาม
รายงานภาคสนาม การจัดส่งการทดสอบด้วยเงินทุนด้วยตนเอง และผลตอบรับของผู้จัดจำหน่ายจะไหลกลับไปยังระเบียบวินัยเริ่มต้น บทเรียนต่างๆ จะเข้าสู่การออกแบบครั้งถัดไป ไม่ใช่การนำเสนอการขายครั้งถัดไป
ภายในองค์กรเทียบกับแหล่งที่มา
สิ่งที่เราออกแบบเอง VS สิ่งที่เราจัดหามา
ออกแบบภายในองค์กร
- รูปทรงของแชสซีและการออกแบบเฟรมประทับตราชิ้นเดียว
- รูปแบบห้องโดยสารและวิศวกรรมตัวถังสินค้า/รถตู้
- บูรณาการระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัย
- ชุดสายไฟและโครงร่างแผงหน้าปัด
- ซองเก็บความร้อนและการกำหนดค่าของแบตเตอรี่
- เค้าโครงสายการผลิตและความสมดุล
- วิศวกรรมบรรจุภัณฑ์ CKD / SKD
- การออกแบบแท่นทดสอบคุณภาพและโปรแกรมกรณีความล้มเหลว
มาจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับอนุมัติ
- มอเตอร์และตัวควบคุม (ตามข้อกำหนดของเรา)
- เซลล์แบตเตอรี่และโมดูล BMS
- ยาง ส่วนประกอบไฟส่องสว่าง เครื่องมือวัด
- หน่วยทำความเย็นในการกำหนดค่าลอจิสติกส์
- ส่วนประกอบไฮดรอลิกในโครงร่างแบบดัมพ์
- ฮาร์ดแวร์ที่ได้มาตรฐาน (ตัวยึด ตลับลูกปืน ซีล)
ผลงานสิทธิบัตร
สิทธิบัตรที่ยังใช้งานอยู่มากกว่า 40 ฉบับ — จัดกลุ่มตามสาขาวิศวกรรม
ผลงานสิทธิบัตรที่ยังดำเนินอยู่สะท้อนให้เห็นว่าชั่วโมงการทำงานด้านวิศวกรรมของเราไปถึงจุดใดแล้ว หมวดหมู่ด้านล่างระบุชื่อสาขาวิชาวิศวกรรมที่ครอบคลุม หมายเลขสิทธิบัตรเฉพาะและวันที่ออกสิทธิบัตรได้รับการจัดทำเป็นเอกสารภายในและอ้างอิงตามคำสั่งซื้อหรือตามการอภิปรายทางเทคนิค
เรขาคณิตของแชสซี
การออกแบบเฟรมประทับชิ้นเดียว รูปทรงจุดรับของระบบกันสะเทือน การปรับแต่งการกระจายน้ำหนักบรรทุก
โครงสร้างห้องโดยสาร
การเปลี่ยนรูปแบบห้องโดยสาร (เปิด / กึ่งปิด / ปิดล้อม) วิธีการป้องกันสภาพอากาศ รูปทรงด้านความปลอดภัยของผู้โดยสาร
บูรณาการไฟฟ้า
การกำหนดเส้นทางการควบคุม การรวมแดชบอร์ด ไฟส่องสว่าง และแนวทางการกำหนดค่าสัญญาณ
สินค้าและตัวถังรถตู้
การเสริมแรงพื้นเรียบแบบเปิดเตียง กลไกแผงด้านข้างที่ถอดออกได้ การกันฝนและแดดแบบ van-box การรวมหน่วยทำความเย็น
หมายเลขสิทธิบัตรเฉพาะและวันที่ออกสิทธิบัตรสามารถขอได้จากผู้จัดจำหน่ายหรือพันธมิตร OEM ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมผู้จัดจำหน่าย ชุดการตรวจสอบสถานะ เราไม่เผยแพร่หมายเลขสิทธิบัตรแต่ละรายการบนเว็บไซต์สาธารณะเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกนำไปอ้างทางการตลาด
มีการสนทนาทางเทคนิคหรือไม่?
สำหรับ OEM การกำหนดค่า หรือการอภิปรายเกี่ยวกับการสร้างแบบกำหนดเอง ทีมส่งออกจะกำหนดเส้นทางไปยังหัวหน้าฝ่ายวินัยที่ถูกต้อง หรือนัดหมายการโทรโดยตรงกับฝ่ายวิจัยและพัฒนาเมื่อมีคำถาม