มีการกำหนดค่าหรือโปรเจ็กต์แบบกำหนดเองเพื่อสรุปหรือไม่
ส่งบทสรุปการกำหนดค่าหรือเป้าหมายโครงการที่กำหนดเองไปยังทีมส่งออก พวกเขาจะกำหนดเส้นทางไปยังผู้ติดต่อด้าน R&D ที่เหมาะสม และกลับมาภายในหนึ่งวันทำการพร้อมความเป็นไปได้และแผนขั้นต่อไป
การวิจัยและพัฒนา
การสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาสำหรับการจับคู่ชิ้นส่วนและแพลตฟอร์มยานพาหนะ
LVHANG ดำเนินการวิจัยและพัฒนาภายในบริษัททั่วโรงงานซูโจวและศูนย์วิจัยและพัฒนาร่วมในเซี่ยงไฮ้ผู่ตง โดยมีสิทธิบัตรมากกว่า 40 ฉบับที่ครอบคลุมงานด้านเฟรม ระบบกันสะเทือน และระบบขับเคลื่อน ทีมวิศวกรของเราจะเชื่อมโยงคำขอการกำหนดค่าเข้ากับการตรวจสอบการออกแบบ การตรวจสอบความถูกต้องของต้นแบบ และโปรแกรมยานพาหนะหรือชิ้นส่วนที่พร้อมสำหรับการผลิต
40+
สิทธิบัตรภายใน
150+
วิศวกรด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิต
ซูโจว + เซี่ยงไฮ้
รอยเท้า R&D ภายในองค์กร
15
โมเดลในการผลิตที่ใช้งานอยู่
สิ่งที่ R&D เป็นเจ้าของ
ห้าด้านที่เราออกแบบภายในองค์กร
“การวิจัยและพัฒนาภายในองค์กร” หมายถึงวิศวกรของเราเป็นเจ้าของการออกแบบสิ่งต่างๆ ที่จะตัดสินว่ายานพาหนะจะอยู่รอดได้ในแต่ละวันหรือไม่ สิ่งเหล่านี้คือส่วนที่การเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าไม่ใช่การตัดสินใจในการจัดหา แต่เป็นการตัดสินใจทางวิศวกรรมที่เราทำ
เรขาคณิตของแชสซี
ระยะฐานล้อ ความกว้างของแทร็ก การกระจายน้ำหนัก ความแข็งของเฟรมภายใต้โครงสร้างสินค้าที่แตกต่างกัน แชสซีคือที่มาของหมายเลขน้ำหนักบรรทุกในทุกหน้าผลิตภัณฑ์ ถ้าเราบอกว่ากล่องสินค้ามีน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด เฟรมที่อยู่ด้านล่างก็ได้รับการออกแบบและทดสอบโดยม้านั่งสำรอง
เค้าโครงระบบขับเคลื่อน
การวางตำแหน่งมอเตอร์ การติดตั้งตัวควบคุม มาตรฐานแรงดันไฟฟ้า (60V / 72V) และวิธีที่แบตเตอรี่ มอเตอร์ และตัวควบคุมพูดคุยกันในระดับต่างๆ การไต่ระดับ และการหยุด-สตาร์ทการปฏิบัติหน้าที่ในเมือง เค้าโครงระบบขับเคลื่อนคือความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับประเภทเส้นทางหนึ่งและรุ่นที่รองรับหลายเส้นทาง
โครงสร้างตัวถังและห้องโดยสาร
โครงสร้างแบบเปิดเตียง รถดั๊มพ์ รถตู้แห้ง ตู้เย็น และห้องโดยสาร - ขนาดตามระดับน้ำหนักบรรทุก กำหนดค่าสำหรับรูปแบบการเข้าถึงประตูด้านข้างและด้านหลังที่การดำเนินการใช้จริง โครงสร้างห้องโดยสารได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อการปกป้องผู้โดยสารในระดับความเร็วที่โมเดลเป้าหมาย
ระบบกันสะเทือนและการกระจายโหลด
อัตราสปริง การตั้งค่าแดมเปอร์ และวิศวกรรมเส้นทางการรับน้ำหนัก เพื่อให้รถสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดได้โดยไม่ทำให้รูปทรงของพวงมาลัยลดลงหรือกระทบต่อรูปทรงของพวงมาลัย ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในประเภทสิทธิบัตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีที่แพลตฟอร์มสามล้อกระจายน้ำหนักภายใต้น้ำหนักบรรทุก
บูรณาการแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้า
การออกแบบชุดแบตเตอรี่สำหรับสารเคมีตะกั่ว-กรดและลิเธียม ลักษณะการชาร์จ/จำหน่ายที่ตรงกับเส้นทาง การกำหนดเส้นทางสายรัดเพื่อความสะดวกในการซ่อมในบริการ และชุดเอกสาร (รวมถึง UN38.3 สำหรับการขนส่งทางทะเล) ที่จำเป็นสำหรับการส่งออก การเปลี่ยนแปลงการรวมแบตเตอรี่ระหว่างรุ่นต่างๆ — เราไม่ได้ติดแพ็คสต็อกไว้กับทุกแชสซี
หมวดหมู่สิทธิบัตร
สิทธิบัตรมากกว่า 40 รายการครอบคลุมถึงอะไรบ้าง
สิทธิบัตรถือเป็นสัญญาณที่ไม่ดีในตัวเอง โรงงานหลายแห่งถือสิทธิบัตรจำนวนมากซึ่งไม่สำคัญกับรถยนต์ที่ใช้ในการผลิต ด้านล่างนี้คือรายละเอียดการทำงานของสถานที่ที่เราอาศัยอยู่ในสิ่งที่กำหนดคุณภาพของหน่วย
เฟรมและระบบกันสะเทือน
รูปทรงของแชสซี รอยเชื่อมของเฟรม ทางเดินโหลดของระบบกันสะเทือน และวิธีที่แพลตฟอร์มสามล้อกระจายน้ำหนักบรรทุก หมวดหมู่สิทธิบัตรเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุด — เพราะเฟรมคือสิ่งที่ทุกข้อกำหนดอื่นๆ ของยานพาหนะต้องพึ่งพา
ระบบขับเคลื่อนและการติดตั้งมอเตอร์
การวางตำแหน่งมอเตอร์ การรวมตัวควบคุม และโครงร่างระบบขับเคลื่อนสำหรับรถสามล้อไฟฟ้า LVHANG และการกำหนดค่ารถกอล์ฟ — วิศวกรรมที่กำหนดว่าเส้นทางนั้นต้องการการปีนเขาที่แข็งแกร่งขึ้น ระยะทางที่ยาวขึ้น หรือการบริการรายวันที่ง่ายกว่า
รูปทรงของแชสซีและการกระจายโหลด
ระยะฐานล้อ ความกว้างของแทร็ก และวิศวกรรมการกระจายน้ำหนักของแพลตฟอร์มสามล้อ — งานที่ทำให้น้ำหนักบรรทุกคงที่สามารถอยู่รอดได้ทั่วทั้งกลุ่มสินค้าบรรทุกสินค้า โดยไม่กระทบต่อการบังคับเลี้ยวและเสถียรภาพ
โครงสร้างห้องโดยสาร
รูปทรงของห้องโดยสารทั้งแบบกึ่งปิดและแบบปิด — ขนาดสำหรับการปกป้องผู้โดยสารที่ระดับความเร็วที่โมเดลเป้าหมาย และตามรูปแบบการเข้าถึงที่การดำเนินการใช้จริง
ขั้นตอนการออกแบบสู่การผลิต
คำขอกลายเป็นยานพาหนะที่สามารถผลิตได้อย่างไร
หกขั้นตอนจากการกำหนดค่าของผู้ซื้อขอให้หน่วยออกจากสายการประกอบขั้นสุดท้าย คำสั่งซื้อของผู้จัดจำหน่ายส่วนใหญ่จะสัมผัสเฉพาะช่วงล็อกดาวน์และขั้นตอนการผลิตเท่านั้น โครงการ OEM / ODM ผ่านทั้งหกโครงการ
1
บทสรุปและความเป็นไปได้
เป้าหมายการกำหนดค่าที่จับได้: เส้นทาง น้ำหนักบรรทุก สภาพอากาศ กฎระเบียบ ปริมาตร R&D ยืนยันว่าอะไรอยู่ในขอบเขตเทียบกับอะไรที่ต้องการงานระดับ OEM
2
แนวคิดและ CAD
ฝ่ายวิศวกรรมเป็นเจ้าของโมเดล CAD สำหรับโครงสร้างใหม่ ไม่ว่าจะเป็นแชสซี ห้องโดยสาร และห้องเก็บสัมภาระ โมดูลที่มีอยู่นำกลับมาใช้ใหม่ตามความเหมาะสม รูปทรงเรขาคณิตใหม่ที่ออกแบบมาในที่ที่พวกเขาไม่ได้ทำ
3
ต้นแบบ
ยานพาหนะต้นแบบชุดเล็กๆ ถูกสร้างขึ้นจากสายการผลิตเดียวกันสำหรับเงื่อนไขการผลิตที่เป็นตัวแทน ไม่ใช่ในห้องปฏิบัติการเพียงครั้งเดียว
4
การทดสอบแบบตั้งโต๊ะ
การทดสอบโหลด การทดสอบเบรก ความปลอดภัยทางไฟฟ้า สภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง การค้นพบนี้มักจะปรับรูปแบบการออกแบบก่อนการทดสอบภาคสนาม ซึ่งเป็นความล้มเหลวที่เราเผยแพร่ กรณีความล้มเหลว อาศัยอยู่ที่นี่
5
การทดสอบภาคสนาม
ต้นแบบที่ปรับใช้บนเส้นทางตัวแทนเพื่อการดำเนินงานที่ยั่งยืน ข้อมูลการทดสอบแบบตั้งโต๊ะนั้นมีความจำเป็นแต่ไม่เพียงพอ — รอบการทำงานจริงจะเผยให้เห็นปัญหาที่แท่นขุดเจาะพลาดไป
6
การล็อคดาวน์การผลิต
ข้อมูลจำเพาะขั้นสุดท้ายถูกแช่แข็ง, การตัดเครื่องมือการผลิต, กำหนดสายการผลิต จากจุดนี้ การกำหนดค่าสามารถผลิตได้ที่ปริมาณในบรรทัดมาตรฐาน
คำถามที่พบบ่อย
สิ่งที่ผู้จัดจำหน่ายถามเกี่ยวกับการวิจัยและพัฒนา
การกำหนดค่า = การเลือกจากตัวเลือกที่มีอยู่ในรุ่นมาตรฐาน (ตัวถัง แบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้า สี) เกิดขึ้นภายในช่องการผลิตมาตรฐาน OEM = แบรนด์ของคุณบนยานพาหนะมาตรฐานของเรา บางครั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตัวถังหรือการตกแต่ง โอเอ็มเอ็ม = เราออกแบบยานพาหนะ ตัวถัง หรือระบบตามข้อกำหนดของคุณ โดยมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาตั้งแต่ขั้นตอนสั้นๆ ODM เพิ่มเวลาในการผลิตและต้นทุนเครื่องมือ ทีมส่งออกจะกำหนดราคาแต่ละโครงการเป็นรายกรณี
ใช่ — ผ่านการรับ OEM / ODM คำถามที่เราจะถามล่วงหน้า: เส้นทาง น้ำหนักบรรทุก และเป้าหมายด้านกฎระเบียบคืออะไร การออกแบบนี้มีไว้สำหรับตลาดเดียวหรือหลายตลาดหรือไม่ ปริมาณต่อปีตามความเป็นจริงเพื่อให้เราสามารถตัดจำหน่ายเครื่องมือได้คือเท่าใด ดู โปรแกรม OEM / ODM ภาพรวมแล้วส่งบรีฟให้ทีมส่งออก
ขึ้นอยู่กับว่าโมดูลที่มีอยู่ครอบคลุมสิ่งที่คุณต้องการหรือไม่ หรือต้องออกแบบรูปทรงใหม่หรือไม่ โครงการ OEM เครื่องสำอาง (สี การติดป้าย การเปลี่ยนแปลงตัวถังเล็กน้อย) ใส่ลงในช่องการผลิตมาตรฐานได้ ห้องโดยสารหรือห้องเก็บสัมภาระใหม่เพิ่มเวลาการทดสอบเครื่องมือและม้านั่งสำรอง ระบบขับเคลื่อนหรือแชสซีใหม่เป็นโครงการที่ใช้เวลาหลายเดือน ขั้นตอนสั้นๆ คือจุดที่ไทม์ไลน์เป็นรูปธรรม
การจัดการ IP จะถูกเขียนลงในข้อตกลง OEM / ODM ก่อนที่งานออกแบบจะเริ่มต้น - เราไม่ได้อ้างสิทธิ์ความเป็นเจ้าของโดยปริยายและเราจะไม่มอบหมายงานโดยปริยาย โครงสร้างที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับจำนวนเงินลงทุนที่แต่ละฝ่ายทำ การออกแบบนั้นมีไว้สำหรับตลาดเดียวหรือไม่ และการป้องกันใดที่เหมาะสมสำหรับทั้งสองฝ่าย ทีมส่งออกจะกำหนดขอบเขตเรื่องนี้ไว้ในช่วงสั้นๆ
ทั้งคู่. โรงงานซูโจวมีเจ้าหน้าที่วิศวกรรมที่ทำงานโดยตรงกับการผลิต — ใกล้กับสายการผลิต ใกล้กับต้นแบบมากขึ้น ศูนย์วิจัยและพัฒนาร่วมในเซี่ยงไฮ้ผู่ตงจะดูแลงานขั้นตอนการออกแบบและนำทักษะเฉพาะทางเข้ามา โปรเจ็กต์ส่วนใหญ่ใช้ทั้งสองอย่าง โดยมีโครงสร้างแฮนด์ออฟตามขั้นตอนต้นแบบและการทดสอบเปรียบเทียบ