CBU, SKD o CKD? Paano Pumili ng Tamang Format ng Pagpapadala Kapag Nag-import ka ng mga Electric Tricycle

Narito ang isang desisyon na nagkakahalaga ng maraming bagong importer ng totoong pera bago pa nila ito napagtanto. Ang sasakyan ay pareho, ang pabrika ay pareho, at ang detalye ay pareho - ngunit ang paraan na iyon de-kuryenteng tricycle ay nakaimpake sa lalagyan ay nagbabago sa tungkulin sa pag-import, ang dami ng bawat lalagyan, ang gawaing lokal na pagpupulong at ang diskarte sa mga ekstrang bahagi. Piliin ang maling format at maaari kang mag-overpay sa customs o mapupunta sa isang bakuran na puno ng mga bahagi na walang sinuman ang sinanay na mag-bolt nang magkasama.

Ang ECOGO ay nagpapadala ng mga kargamento at pampasaherong electric tricycle sa tatlong format: CBU, SKD at CKD. Ipinapaliwanag ng gabay na ito kung para kanino talaga ang bawat isa, kaya maaari kang pumunta sa quotation na may tamang sagot sa halip na kunin ang default ng factory.

 Ang tatlong mga format sa simpleng wika

– CBU (Completely Built Unit) — ang tapos, ride-away na electric tricycle. Dumating ito nang naka-assemble, nasubok at handa nang ibenta o ilagay sa kalsada. Ang nakukuha mo sa kaginhawaan ay binabayaran mo sa espasyo ng lalagyan at, sa maraming merkado, sa mas mataas na tungkulin sa pag-import sa mga natapos na sasakyan.

– SKD (Semi Knocked Down) — bahagyang na-dismantle ang sasakyan. Ang mga chassis, mga panel ng katawan, kahon ng kargamento, mga gulong at mga pangunahing asembliya ay pinagsama-sama, kadalasang may ilang mga sub-assembly na binuo pa rin. Ang isang maliit na lokal na pagawaan ay maaaring maglagay ng SKD electric tricycle para sa mga distributor kasama ng mga pangunahing kasangkapan at isang maikling sesyon ng pagsasanay.

– CKD (Ganap na Natumba) — ang buong antas ng disassembly. Ang mga frame, axle, drivetrain, body panel at mga de-koryenteng bahagi ay naka-pack na mga karton at kit, at ang sasakyan ay lokal na binuo. Ang isang CKD electric tricycle export program ay nagma-maximize ng mga unit sa bawat container at kadalasan ay kwalipikado para sa mas mababang mga tungkulin na idinisenyo upang hikayatin ang lokal na pagpupulong — ngunit nangangailangan ito ng tunay na kakayahan sa pagpupulong at isang maaasahang daloy ng mga tumutugmang bahagi.

Ang parehong lohika ay naaangkop kung ang sasakyan ay isang cargo hauler o isang de-koryenteng pampasaherong tricycle tuk tuk. Ang laki ng katawan at bilang ng upuan ay nagbabago sa matematika ng pag-iimpake; ang desisyon sa format ay hindi.

Kapag CBU ang tamang pagpipilian

Ang CBU ay nababagay sa mga importer na nais ng bilis at pagiging simple. Sinusubukan mo ang isang merkado, naglalagay ng mas maliit na unang order, o nagbebenta sa mga customer na umaasa sa isang natapos na yunit na walang lokal na linya ng pagpupulong. Ang mga dealer na bumibili para muling ibenta, ang mga operator ng fleet na nangangailangan ng mga sasakyan na gumana kaagad, at ang mga mamimili sa mga merkado na may mababang mga taripa ng tapos na sasakyan ay karaniwang pinakamahusay na pinaglilingkuran ng CBU.

Ang kapalit ay density. Ang isang fully built na tricycle, kasama ang cargo box at handlebars nito, ay sumasakop ng mas maraming container kaysa sa isang na-disassemble. Para sa maliliit na mga order at mabilis na paglulunsad na pera na mahusay na ginastos. Para sa malalaking, umuulit na mga programa kadalasan ay hindi.

When SKD hit the sweet spot

Ang SKD ay kung saan dumarating ang maraming seryosong distributor. Pinutol nito ang dami ng nasayang na lalagyan nang hindi hinihingi ang isang buong pabrika. Dumarating ang sasakyan sa isang maliit na bilang ng mga lohikal na grupo, ang pagpupulong ay sinusukat sa mga oras sa halip na mga araw, at ang importer ay maaaring mag-brand, mag-inspeksyon at mag-pre-delivery-check ng mga unit bago ibenta.

Ang mga distributor na nagpapatakbo ng isang service workshop, na gustong magdagdag ng mga lokal na trabaho sa assembly, o nahaharap sa isang sistema ng tungkulin na nagbibigay ng reward sa partial assembly, ay patuloy na pinapaboran ang SKD. Nakikipag-ugnay din ito sa mga bahagi: natutunan ng pangkat na gumagawa ng assembly ang mga sistema ng sasakyan at natural na nagiging lugar na maaaring ayusin ang mga ito sa ibang pagkakataon.

Kapag ang CKD ay nagkakahalaga ng pangako

Ang CKD ay isang programa, hindi isang unang order. Ito ang tamang hakbang kapag mayroon kang espasyo sa pagpupulong, sinanay na kawani, isang predictable na dami ng benta at isang merkado na nagbubuwis ng mga knock-down na kit na mas mababa sa mga natapos na sasakyan. Ang ilang mga merkado ay sadyang nagdidisenyo ng kanilang mga iskedyul ng taripa sa paraang ito upang bumuo ng lokal na industriya, na siyang dahilan kung bakit lumago ang CKD electric tricycle export kasabay ng pagkalat ng mga three-wheeled EV sa buong South Asia, Africa, Middle East at Latin America.

Ang pinakamahabang karanasan ng ECOGO ay tumatakbo sa ganitong uri ng merkado — ang kumpanya ay nagsilbi sa Indian electric tricycle market sa loob ng higit sa sampung taon at ngayon ay sumasaklaw sa higit sa 30 bansa, na may higit sa 2,000 enterprise na mga customer. Gumagana ang CKD sa mga pamilihang iyon dahil hindi naiiwang mag-isa ang importer pagkatapos ng paghahatid: ang mga karton ay pinagsama ayon sa sistema ng pagpupulong, malinaw ang mga listahan ng packing, at maaaring suportahan ng pabrika ang malayuang pagsasanay sa pagkilala at pagpupulong ng mga bahagi.

Ang mga tanong na magpapasya sa iyong format

Bago ka humingi ng CBU o knocked-down na presyo, sagutin mo ito nang tapat:

1. Ano ang aktwal na sinisingil ng iyong iskedyul ng taripa? Ihambing ang natapos na tungkulin ng sasakyan laban sa mga bahagi at tungkulin ng kit. Sa ilang mga merkado, ang agwat ay sapat na malaki upang pondohan ang isang lokal na operasyon ng pagpupulong nang mag-isa.

2. Saan magaganap ang pagpupulong? Kailangan ng SKD ng malinis na pagawaan at ilang technician; Ang CKD ay nangangailangan ng mas maraming espasyo, jig, at isang kontroladong imbentaryo ng mga bahagi.

3. Ilang units per month talaga ang lilipat mo? Ang ekonomiya ng CKD ay nakasalalay sa dami. Ang isang maliit na bilang ng mga yunit sa isang buwan ay bihirang nagbibigay-katwiran sa pag-setup.

4. Paano mo ayusin ang mga ekstrang bahagi? Dito ay tahimik na nagbabayad ang mga na-knockdown na format. Ang parehong tagapagtustos ng mga bahagi na kit sa iyong kargamento ang nagiging mapagkukunan para sa muling pagdadagdag, kaya ang linya ng pagpupulong at ang counter ng serbisyo ay nagbabahagi ng isang supply chain.

5. Aling mga dokumento at sertipikasyon ang kailangan ng merkado? Sinusuportahan ng ECOGO ang dokumentasyong E-MARK, DOT at BIS ayon sa modelo at market, na kailangang iayon sa napiling format bago mag-book.

Bakit mas mahalaga ang supplier ng parts kaysa sa presyo ng sticker

Kapag nag-import ka ng mga de-kuryenteng tricycle mula sa China sa batayan ng CBU, ang manufacturer ay isang vendor ng sasakyan. Sa batayan ng CKD, sila ang epektibong iyong kasosyo sa pagpupulong — at iyan ay nagpapataas ng antas. Gumagana lamang ang isang knocked-down na programa kung kumpleto ang mga kit, tumpak ang mga listahan ng karton, at available ang bawat kapalit na bahagi pagkalipas ng dalawang taon.

Iyan ang bentahe ng pakikipagtulungan sa isang electric tricycle parts supplier China na isa ring tagabuo sa halip na isang trading desk. Nagsimula ang ECOGO bilang isang electric tricycle rear axle manufacturer noong 2010 at tinatrato pa rin ang mga piyesa bilang pangunahing negosyo nito: 92 piling bahagi sa pitong sistema, mula sa pinagsama at hating rear axle at differential gearbox hanggang sa mga controller mula 500 W hanggang 3,000 W, square-shell at square-wave na mga motor, brake at suspension na bahagi ng mga de-koryenteng bahagi, ilaw at cabin. Maaaring saklawin ng isang order ang mga natapos na sasakyan, ang mga kit para i-assemble ang mga ito, at isang replenishment plan na may sukat sa mga lokal na rate ng pagkabigo.

Available ang isang electric tricycle parts catalog para sa mga mamimili na gustong magplano ng assembly at service stock bago ang unang pagpapadala, at maaaring tukuyin ang pag-iimpake gamit ang mga branded na karton at label para sa mga programang pribadong label.

Isang praktikal na panimulang punto

Kung bago ka sa isang market, ang makatwirang landas ay karaniwang isang mas maliit na CBU o SKD pilot upang kumpirmahin ang modelo at detalye, pagkatapos ay lumipat sa SKD o CKD kapag napatunayan na ang volume, paggamot sa taripa at kapasidad ng pagpupulong. Ang itinanghal na diskarte na iyon ay eksakto kung ano ang inirerekomenda ng ECOGO export team — mga sasakyan na unang magpapatunay ng demand, mga piyesa at pag-iimpake na nakaplanong kasama ng mga ito, at ang knocked-down na format ay na-scale lamang kapag handa na ang lokal na operasyon.

Sabihin sa export team ang iyong patutunguhang market, nakaplanong buwanang volume, available na assembly space at target na paggamot sa tungkulin, at magrerekomenda sila ng CBU, SKD o CKD structure na may tugmang listahan ng mga bahagi. Hilingin ang paghahambing ng format at catalog ng mga bahagi sa ecogoev.com, o mensahe WhatsApp +86 198 5169 9562.