مختصر کرنے کے لیے ایک کنفیگریشن یا کسٹم پروجیکٹ ہے؟
ایکسپورٹ ٹیم کو کنفیگریشن بریف یا حسب ضرورت پروجیکٹ کا ہدف بھیجیں — وہ اسے صحیح R&D رابطہ تک پہنچائیں گے اور ایک کاروباری دن کے اندر فزیبلٹی اور اگلے مرحلے کے پلان کے ساتھ واپس آجائیں گے۔
تحقیق اور ترقی
حصوں کے ملاپ اور گاڑیوں کے پلیٹ فارم کے لیے R&D سپورٹ
LVHANG Xuzhou پلانٹ میں اندرون خانہ R&D چلاتا ہے اور شنگھائی پڈونگ میں ایک مشترکہ R&D مرکز، جس میں 40+ پیٹنٹ فریم، سسپنشن اور ڈرائیو ٹرین کے کام کا احاطہ کرتے ہیں۔ ہماری انجینئرنگ ٹیم کنفیگریشن کی درخواستوں کو ڈیزائن کے جائزے، پروٹوٹائپ کی توثیق اور پروڈکشن کے لیے تیار گاڑی یا پرزہ جات کے پروگراموں سے جوڑتی ہے۔
40+
اندرون خانہ پیٹنٹ
150+
R&D اور پیداوار پر انجینئرز
زوزو + شنگھائی
اندرون خانہ آر اینڈ ڈی فوٹ پرنٹ
15
فعال پیداوار میں ماڈل
کیا R&D کا مالک ہے۔
پانچ علاقوں میں ہم گھر میں انجینئر ہیں۔
"ان-ہاؤس R&D" کا مطلب ہے کہ ہمارے انجینئر ان چیزوں کے ڈیزائن کے مالک ہیں جو یہ فیصلہ کرتے ہیں کہ آیا کوئی گاڑی کام کے دن زندہ رہتی ہے۔ یہ وہ علاقے ہیں جہاں کنفیگریشن کی تبدیلی سورسنگ کا فیصلہ نہیں ہے - یہ ایک انجینئرنگ فیصلہ ہے جو ہم کرتے ہیں۔
چیسس جیومیٹری
وہیل بیس، ٹریک کی چوڑائی، لوڈ کی تقسیم، مختلف کارگو کنفیگریشنز کے تحت فریم کی سختی۔ چیسیس وہ جگہ ہے جہاں سے ہر پروڈکٹ کے صفحے پر ہر پے لوڈ نمبر آتا ہے — اگر ہم کہتے ہیں کہ کارگو باکس میں درجہ بندی کا بوجھ ہوتا ہے، تو نیچے کا فریم ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس کے لیے بینچ ٹیسٹ کیا گیا تھا۔
ڈرائیو ٹرین لے آؤٹ
موٹر پلیسمنٹ، کنٹرولر ماؤنٹنگ، وولٹیج کے معیارات (60V / 72V) اور جس طرح سے بیٹری، موٹر اور کنٹرولر گریڈز، چڑھنے اور اسٹاپ اسٹارٹ سٹی ڈیوٹی میں ایک دوسرے سے بات کرتے ہیں۔ ڈرائیو ٹرین لے آؤٹ ایک ماڈل کے درمیان فرق ہے جو ایک روٹ کی قسم کے لیے درجہ بندی کرتا ہے اور ایک جو کئی کو ہینڈل کرتا ہے۔
کارگو باڈی اور کیبن کا ڈھانچہ
اوپن بیڈ، ٹپر، ڈرائی وین، ریفریجریٹڈ اور مسافروں کی کیبن کے ڈھانچے — جس کا سائز پے لوڈ کلاس کے لیے ہے، آپریشن کے اصل میں استعمال ہونے والے سائیڈ اور ریئر ڈور تک رسائی کے پیٹرن کے لیے ترتیب دیا گیا ہے۔ کیبن کے ڈھانچے کو اسپیڈ کلاس میں مکینوں کے تحفظ کے لیے انجنیئر کیا گیا ہے جس کا ماڈل ٹارگٹ کرتا ہے۔
معطلی اور لوڈ کی تقسیم
بہار کی شرحیں، ڈیمپر سیٹنگز اور لوڈ پاتھ انجینئرنگ تاکہ گاڑی اسٹیئرنگ جیومیٹری سے سمجھوتہ کیے بغیر ریٹیڈ پے لوڈ کو ہینڈل کرے۔ معطلی پیٹنٹ کے زمرے میں سے ایک ہے - خاص طور پر جس طرح سے تین پہیوں والا پلیٹ فارم بوجھ کے نیچے وزن تقسیم کرتا ہے۔
بیٹری اور الیکٹریکل سسٹم انٹیگریشن
لیڈ ایسڈ اور لیتھیم کیمسٹری میں بیٹری پیک کا ڈیزائن، روٹ سے مماثل چارج / ڈسچارج کی خصوصیات، سروس کے اندر مرمت میں آسانی کے لیے ہارنس روٹنگ، اور برآمد کے لیے درکار دستاویزی پیک (بشمول UN38.3 سمندری مال برداری کے لیے)۔ ماڈلز کے درمیان بیٹری کے انضمام میں تبدیلی - ہم ہر چیسس پر اسٹاک پیک نہیں لگاتے ہیں۔
پیٹنٹ زمرہ جات
40+ پیٹنٹ دراصل کیا احاطہ کرتے ہیں۔
پیٹنٹس اپنے طور پر ایک ناقص سگنل ہیں - بہت ساری فیکٹریوں میں بہت سارے پیٹنٹ ہوتے ہیں جن سے پروڈکشن گاڑی پر کوئی فرق نہیں پڑتا ہے۔ ذیل میں کام کی خرابی ہے جہاں ہمارے اصل میں ان چیزوں میں رہتے ہیں جو یونٹ کے معیار کا فیصلہ کرتے ہیں۔
فریم اور معطلی۔
چیسس جیومیٹری، فریم ویلڈز، سسپنشن بوجھ کے راستے اور تھری وہیل پلیٹ فارم پے لوڈ کو تقسیم کرنے کا طریقہ۔ سب سے بڑا واحد پیٹنٹ زمرہ - کیونکہ فریم وہ ہے جس پر گاڑی کی ہر دوسری خصوصیت انحصار کرتی ہے۔
ڈرائیو ٹرین اور موٹر ماؤنٹنگ
موٹر پلیسمنٹ، کنٹرولر انٹیگریشن اور LVHANG الیکٹرک ٹرائی سائیکلوں اور گولف کارٹ کنفیگریشنز کے لیے ڈرائیو ٹرین لے آؤٹ — وہ انجینئرنگ جو فیصلہ کرتی ہے کہ آیا کسی راستے کو مضبوط چڑھائی، لمبی رینج، یا آسان روزانہ سروس کی ضرورت ہے۔
چیسس جیومیٹری اور لوڈ ڈسٹری بیوشن
وہیل بیس، ٹریک کی چوڑائی اور تھری وہیل پلیٹ فارم کی لوڈ ڈسٹری بیوشن انجینئرنگ — وہ کام جو اسٹیئرنگ اور استحکام سے سمجھوتہ کیے بغیر کارگو فیملی میں ریٹیڈ پے لوڈ کو زندہ رہنے کے قابل بناتا ہے۔
کیبن کا ڈھانچہ
سیمی کلوزڈ اور انکلوزڈ ویریئنٹس میں مسافروں کی کیبن جیومیٹری - اسپیڈ کلاس کے ماڈل کے اہداف اور آپریشن کے اصل میں استعمال کیے جانے والے رسائی کے پیٹرن کے لیے سائز کا۔
ڈیزائن سے پیداوار کا بہاؤ
درخواست کیسے قابل پیداوار گاڑی بن جاتی ہے۔
خریدار کی ترتیب کے چھ مراحل حتمی اسمبلی لائن سے نکلنے والی یونٹ سے پوچھتے ہیں۔ زیادہ تر ڈسٹری بیوٹر آرڈرز صرف لاک ڈاؤن اور پیداوار کے مراحل کو چھوتے ہیں۔ OEM / ODM پروجیکٹ تمام چھ سے گزرتے ہیں۔
1
مختصر اور فزیبلٹی
کنفیگریشن کے اہداف پکڑے گئے: راستہ، بوجھ، آب و ہوا، ضابطہ، حجم۔ R&D تصدیق کرتا ہے کہ دائرہ کار میں کیا ہے بمقابلہ OEM سطح کے کام کی کیا ضرورت ہے۔
2
تصور اور CAD
انجینئرنگ کسی بھی نئے ڈھانچے — چیسس، کیبن، کارگو باڈی کے لیے CAD ماڈل کا مالک ہے۔ موجودہ ماڈیولز کو دوبارہ استعمال کیا جاتا ہے جہاں وہ فٹ ہوتے ہیں۔ نئی جیومیٹری کو ڈیزائن کیا گیا جہاں وہ نہیں کرتے ہیں۔
3
پروٹوٹائپ
پروٹو ٹائپ گاڑیوں کا ایک چھوٹا سا بیچ نمائندہ مینوفیکچرنگ کے حالات کے لیے ایک ہی پروڈکشن لائن پر بنایا گیا ہے، نہ کہ ایک لیب کے لیے۔
4
بینچ ٹیسٹ
لوڈ ٹیسٹ، بریک ٹیسٹ، برقی حفاظت، ماحولیاتی حالات جہاں متعلقہ ہوں۔ نتائج اکثر فیلڈ ٹیسٹ سے پہلے ڈیزائن کو نئی شکل دیتے ہیں — وہ ناکامیاں جن پر ہم شائع کرتے ہیں۔ ناکامی کے کیسز یہاں رہتے ہیں
5
فیلڈ ٹیسٹ
مسلسل آپریشن کے لیے نمائندہ راستوں پر پروٹوٹائپس تعینات۔ بینچ ٹیسٹ کا ڈیٹا ضروری ہے لیکن کافی نہیں — حقیقی ڈیوٹی سائیکل سطح کے مسائل جو بینچ رگ سے محروم ہیں۔
6
پروڈکشن لاک ڈاؤن
فائنل اسپیک منجمد، پروڈکشن ٹولنگ کٹ، لائن شیڈول۔ اس مقام سے کنفیگریشن معیاری لائن پر حجم کے لحاظ سے قابل پیداوار ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
تقسیم کار R&D کے بارے میں کیا پوچھتے ہیں۔
کنفیگریشن = معیاری ماڈل (باڈی، بیٹری، وولٹیج، پینٹ) پر موجودہ اختیارات میں سے انتخاب۔ معیاری پروڈکشن سلاٹ کے اندر ہوتا ہے۔ OEM = ہماری معیاری گاڑی پر آپ کا برانڈ، بعض اوقات کاسمیٹک باڈی یا ٹرم تبدیلیوں کے ساتھ۔ ODM = ہم مختصر مرحلے سے R&D کی شمولیت کے ساتھ آپ کی تصریح کے مطابق گاڑی، باڈی یا سسٹم ڈیزائن کرتے ہیں۔ ODM لیڈ ٹائم اور ٹولنگ لاگت کا اضافہ کرتا ہے۔ ایکسپورٹ ٹیم ہر پراجیکٹ کی قیمتیں ہر صورت طے کرتی ہے۔
ہاں — OEM / ODM انٹیک کے ذریعے۔ وہ سوالات جو ہم سامنے پوچھیں گے: راستہ، بوجھ اور ریگولیٹری ہدف کیا ہے؟ کیا ڈیزائن ایک مارکیٹ کے لیے ہے یا کئی؟ حقیقت پسندانہ سالانہ حجم کیا ہے تاکہ ہم ٹولنگ کو ایمورٹائز کر سکیں؟ دیکھیں OEM / ODM پروگرام جائزہ، پھر بریف ایکسپورٹ ٹیم کو بھیجیں۔
مکمل طور پر اس بات پر منحصر ہے کہ آیا موجودہ ماڈیولز آپ کی ضرورت کا احاطہ کرتے ہیں یا نئی جیومیٹری کو ڈیزائن کرنا ہے۔ ایک کاسمیٹک OEM پروجیکٹ (پینٹ، بیجنگ، جسم میں معمولی تبدیلیاں) معیاری پروڈکشن سلاٹ میں فٹ بیٹھتا ہے۔ ایک نیا کیبن یا کارگو باڈی ٹولنگ اور بینچ ٹیسٹ کا وقت شامل کرتا ہے۔ ایک نئی ڈرائیو ٹرین یا چیسس ایک کثیر ماہی منصوبہ ہے۔ مختصر مرحلہ وہ ہے جہاں ٹائم لائن ٹھوس ہو جاتی ہے۔
کسی بھی ڈیزائن کا کام شروع ہونے سے پہلے آئی پی کے انتظامات OEM / ODM معاہدے میں لکھے جاتے ہیں - ہم ملکیت کا ڈیفالٹ دعوی نہیں کرتے ہیں اور ہم اسے ڈیفالٹ تفویض نہیں کرتے ہیں۔ صحیح ڈھانچہ اس بات پر منحصر ہے کہ ہر فریق کتنی سرمایہ کاری کرتا ہے، آیا ڈیزائن صرف ایک مارکیٹ کے لیے ہے، اور دونوں فریقوں کے لیے کیا تحفظ معنی رکھتا ہے۔ ایکسپورٹ ٹیم مختصر مرحلے میں اس کی گنجائش رکھتی ہے۔
دونوں زوزو پلانٹ میں انجینئرنگ کا عملہ ہے جو براہ راست پیداوار کے ساتھ کام کرتا ہے — لائن کے قریب، پروٹو ٹائپ کے قریب۔ شنگھائی پڈونگ میں مشترکہ R&D مرکز ڈیزائن کے مرحلے کے کام کو سنبھالتا ہے اور ماہرانہ مہارتیں لاتا ہے۔ زیادہ تر پروجیکٹس دونوں کا استعمال کرتے ہیں، ہینڈ آف کے ساتھ پروٹوٹائپ اور بینچ ٹیسٹ کے مراحل کے ارد گرد تشکیل دیا جاتا ہے۔