LVHANG провежда вътрешна научноизследователска и развойна дейност в завода в Xuzhou и съвместен център за научноизследователска и развойна дейност в Shanghai Pudong, с 40+ патента, обхващащи работа с рама, окачване и задвижване. Нашият инженерен екип свързва заявките за конфигурация с преглед на дизайна, валидиране на прототип и готови за производство превозни средства или програми за части.
40+
Вътрешни патенти
150+
Инженери по R&D & производство
Xuzhou + Шанхай
Вътрешен отпечатък на R&D
15
Модели в активно производство
„Вътрешна научноизследователска и развойна дейност“ означава, че нашите инженери притежават дизайна на нещата, които решават дали дадено превозно средство оцелява през работния ден. Това са областите, в които промяната на конфигурацията не е решение за избор на източник – това е инженерно решение, което вземаме.
Междуосие, ширина на колеята, разпределение на товара, твърдост на рамката при различни конфигурации на товара. Шасито е мястото, откъдето идва всеки номер на полезен товар на всяка продуктова страница — ако кажем, че товарната кутия носи номинален товар, рамката отдолу е проектирана и тествана за това.
Разположение на мотора, монтиране на контролера, стандарти за напрежение (60V / 72V) и начинът, по който батерията, моторът и контролерът общуват помежду си при нива, изкачвания и спиране-потегляне в града. Оформлението на задвижването е разликата между модел, оценен за един тип маршрут и този, който се справя с няколко.
Конструкции с отворено легло, самосвал, сух ван, хладилни и пътнически кабини — оразмерени според класа на полезен товар, конфигурирани за моделите на достъп от страничните и задните врати, които операцията действително използва. Структурите на кабината са проектирани за защита на пътниците в скоростния клас, към който моделът е насочен.
Степени на пружините, настройки на амортисьорите и инженерство на пътя на натоварване, така че превозното средство да се справи с номиналния полезен товар, без да пада или да компрометира геометрията на кормилното управление. Окачването е една от патентните категории — особено за начина, по който триколесната платформа разпределя тежестта под товар.
Дизайн на акумулаторна батерия с оловно-киселинни и литиеви химикали, характеристики на зареждане/разреждане, съобразени с маршрута, насочване на кабела за улесняване на ремонта по време на експлоатация и пакетът документи (включително UN38.3 за морски превоз), необходим за износ. Интеграцията на батерията се променя между моделите — ние не закрепваме стоков пакет към всяко шаси.
Патентите сами по себе си са лош сигнал – много фабрики притежават много патенти, които нямат значение за производствено превозно средство. По-долу е работната разбивка на това къде нашите действително живеят в нещата, които определят качеството на единицата.
Геометрия на шасито, заварки на рамката, пътеки на натоварване на окачването и начинът, по който триколесните платформи разпределят полезния товар. Най-голямата единична патентна категория — защото рамката е това, на което разчита всяка друга спецификация на автомобила.
Разположение на мотора, интегриране на контролера и оформление на задвижването за електрически триколки LVHANG и конфигурации на колички за голф — инженерството, което решава дали даден маршрут се нуждае от по-силно изкачване, по-дълъг обхват или по-просто ежедневно обслужване.
Междуосие, ширина на коловоза и инженерство за разпределение на товара на платформата с три колела - работата, която прави номиналния полезен товар поносим в товарното семейство, без да прави компромис с управлението и стабилността.
Геометрия на пътническата кабина в полузатворени и затворени варианти — оразмерена за защита на пътниците в скоростния клас, към който моделът е насочен, и към моделите на достъп, които операцията действително използва.
Шест етапа от конфигурацията на купувача изискват единица да излезе от линията за окончателно сглобяване. Повечето поръчки на дистрибутори засягат само етапите на блокиране и производство; OEM / ODM проектите преминават през всичките шест.
Уловени цели на конфигурацията: маршрут, натоварване, климат, регулиране, обем. Научноизследователската и развойна дейност потвърждава какво е в обхвата спрямо това, което би изисквало работа на ниво OEM.
Инженерингът притежава CAD модела за всяка нова конструкция — шаси, кабина, каросерия. Съществуващите модули се използват повторно, където са подходящи; нова геометрия, проектирана там, където не са.
Малка партида прототипни превозни средства се изгражда от една и съща производствена линия за представителни производствени условия, а не еднократно в лаборатория.
Тест за натоварване, тест за спирачки, електрическа безопасност, условия на околната среда, когато е уместно. Констатациите често променят дизайна преди полеви тестове - неуспехите, които публикуваме Случаи на повреда живей тук.
Прототипи, разположени на представителни маршрути за продължителна работа. Данните от стендовите тестове са необходими, но не са достатъчни — реалните цикли на работа показват проблеми, които стендовите съоръжения пропускат.
Окончателните спецификации са замразени, производствената инструментална екипировка е нарязана, линията е планирана. От този момент конфигурацията може да се произвежда в обем на стандартната линия.
Конфигурация = избор от съществуващите опции на стандартен модел (тяло, батерия, напрежение, боя). Случва се в стандартния производствен слот. OEM = вашата марка на нашия стандартен автомобил, понякога с козметични промени по каросерията или тапицерията. ODM = ние проектираме превозно средство, каросерия или система според вашите спецификации, с участие в научноизследователска и развойна дейност от краткия етап. ODM добавя време за изпълнение и разходи за инструменти; Експортният екип цени всеки проект за всеки отделен случай.
Да — чрез входа на OEM/ODM. Въпросите, които ще зададем предварително: какъв е маршрутът, товарът и регулаторната цел? Дизайнът е предназначен за един пазар или няколко? Какъв е реалистичният годишен обем, за да можем да амортизираме инструменталната екипировка? Вижте OEM / ODM програма преглед, след което изпратете кратката информация на екипа за експортиране.
Зависи изцяло от това дали съществуващите модули покриват това, от което се нуждаете, или трябва да се проектира нова геометрия. Козметичен OEM проект (боя, емблеми, незначителни промени на корпуса) се вписва в стандартен производствен слот. Нова кабина или товарна каросерия добавя инструменти и време за изпитване на стенд. Ново задвижване или шаси е многомесечен проект. Краткият етап е мястото, където времевата линия става конкретна.
Договореностите за IP са записани в OEM / ODM споразумението, преди да започне каквато и да е работа по проектиране — ние не претендираме за собственост по подразбиране и не го присвояваме по подразбиране. Правилната структура зависи от това колко инвестиции прави всяка страна, дали дизайнът е ексклузивен за един пазар и каква защита има смисъл и за двете страни. Експортният екип разглежда това на краткия етап.
И двете. Заводът Xuzhou разполага с инженерен персонал, който работи директно с производството - по-близо до линията, по-близо до прототипите. Съвместният център за научноизследователска и развойна дейност в Shanghai Pudong се занимава с работата на етапа на проектиране и предоставя специализирани умения. Повечето проекти използват и двете, като предаванията са структурирани около етапите на прототип и стенд тест.
Изпратете краткото описание на конфигурацията или целта на персонализирания проект до екипа за експортиране - те ще го насочат към правилния контакт за научноизследователска и развойна дейност и ще се върнат в рамките на един работен ден с осъществимост и план за следващ етап.
