LVHANG realitza R+D interna a la planta de Xuzhou i un centre d'R+D conjunt a Xangai Pudong, amb més de 40 patents que cobreixen el treball del bastidor, la suspensió i la transmissió. El nostre equip d'enginyers connecta les sol·licituds de configuració amb la revisió del disseny, la validació de prototips i els programes de peces o vehicles preparats per a la producció.
40+
Patents internes
150+
Enginyers en R+D i producció
Xuzhou + Xangai
Petjada d'R+D interna
15
Models en producció activa
"R+D interna" vol dir que els nostres enginyers són propietaris del disseny de les coses que decideixen si un vehicle sobreviu a un dia laboral. Aquestes són les àrees on un canvi de configuració no és una decisió d'abastament, sinó una decisió d'enginyeria que prenem.
Distancia entre eixos, amplada de via, distribució de càrrega, rigidesa del bastidor en diferents configuracions de càrrega. El xassís és d'on prové cada número de càrrega útil de cada pàgina de producte: si diem que una caixa de càrrega porta una càrrega nominal, el marc de sota s'ha dissenyat i provat en banc.
La col·locació del motor, el muntatge del controlador, els estàndards de tensió (60 V / 72 V) i la manera com la bateria, el motor i el controlador es parlen entre si a través de graus, ascensions i aturar-iniciar el servei de la ciutat. La disposició del tren de transmissió és la diferència entre un model classificat per a un tipus de ruta i un que en gestiona diversos.
Estructures de llit obert, volquet, furgoneta seca, refrigerada i cabines de passatgers: dimensionades per a la classe de càrrega útil, configurades per als patrons d'accés a les portes laterals i posteriors que realment utilitza l'operació. Les estructures de la cabina estan dissenyades per protegir els ocupants a la classe de velocitat a la qual s'orienta el model.
Taxes de molla, configuració de l'amortidor i enginyeria de la trajectòria de càrrega, de manera que el vehicle gestiona la càrrega útil nominal sense tocar fons ni comprometre la geometria de la direcció. La suspensió és una de les categories de patents, particularment per la manera com una plataforma de tres rodes distribueix el pes sota càrrega.
Disseny del paquet de bateries amb productes químics de plom-àcid i de liti, característiques de càrrega/descàrrega adaptades a la ruta, encaminament de l'arnès per facilitar la reparació en servei i el paquet de documentació (inclòs UN38.3 per al transport marítim) necessari per a l'exportació. La integració de la bateria canvia entre els models: no connectem un paquet d'estoc a cada xassís.
Les patents són un senyal pobre per si soles: moltes fàbriques tenen moltes patents que no importen en un vehicle de producció. A continuació es mostra el desglossament funcional d'on viuen realment els nostres en les coses que decideixen la qualitat de la unitat.
La geometria del xassís, les soldadures del bastidor, els camins de càrrega de la suspensió i la manera com les plataformes de tres rodes distribueixen la càrrega útil. La categoria de patent més gran, perquè el marc és en què es basen totes les altres especificacions del vehicle.
Col·locació del motor, integració del controlador i disseny de la transmissió per a configuracions de tricicles elèctrics i carros de golf LVHANG: l'enginyeria que decideix si una ruta necessita una escalada més forta, un abast més llarg o un servei diari més senzill.
La distància entre eixos, l'amplada de la via i l'enginyeria de distribució de càrrega de la plataforma de tres rodes: el treball que fa que la càrrega útil nominal sigui supervivable a tota la família de càrrega sense comprometre la direcció i l'estabilitat.
Geometria de la cabina de passatgers en variants semitancades i tancades: mida per a la protecció dels ocupants a la classe de velocitat a la qual s'orienta el model i els patrons d'accés que realment utilitza l'operació.
Sis etapes des de la configuració d'un comprador fins a una unitat que surt de la línia de muntatge final. La majoria de comandes de distribuïdors només toquen les etapes de bloqueig i producció; Els projectes OEM / ODM passen pels sis.
Objectius de configuració capturats: ruta, càrrega, clima, regulació, volum. L'R+D confirma què hi ha a l'abast enfront del que necessitaria un treball a nivell OEM.
Engineering posseeix el model CAD per a qualsevol estructura nova: xassís, cabina, carrosseria. Mòduls existents reutilitzats on hi caben; nova geometria dissenyada on no ho fan.
Un petit lot de vehicles prototip es construeix a partir de la mateixa línia de producció per a condicions de fabricació representatives, no un laboratori únic.
Prova de càrrega, prova de fre, seguretat elèctrica, condicions ambientals si escau. Les troballes sovint remodelen el disseny abans de la prova de camp: els errors que publiquem Casos de fracàs viu aquí.
Prototips desplegats en rutes representatives per a un funcionament sostingut. Les dades de proves de banc són necessàries però no suficients: els cicles de treball reals afloren problemes que els equips de banc es perden.
Especificacions finals congelades, tall d'eines de producció, línia programada. A partir d'aquest punt la configuració es pot produir a volum a la línia estàndard.
Configuració = escollir entre les opcions existents en un model estàndard (cos, bateria, tensió, pintura). Passa dins de l'espai de producció estàndard. OEM = la vostra marca al nostre vehicle estàndard, de vegades amb canvis de carrosseria o d'acabat. ODM = dissenyem un vehicle, carrosseria o sistema segons les vostres especificacions, amb implicació en R+D des de la breu etapa. ODM afegeix temps de lliurament i cost d'eines; l'equip d'exportació valora cada projecte cas per cas.
Sí, a través de la ingesta OEM / ODM. Les preguntes que farem per endavant: quin és el recorregut, la càrrega i l'objectiu normatiu? El disseny està pensat per a un mercat o diversos? Quin és el volum anual realista perquè puguem amortitzar les eines? Veure el Programa OEM/ODM visió general i, a continuació, envieu el resum a l'equip d'exportació.
Depèn completament de si els mòduls existents cobreixen el que necessiteu o si s'ha de dissenyar una nova geometria. Un projecte OEM cosmètic (pintura, insígnies, canvis menors a la carrosseria) s'adapta a una ranura de producció estàndard. Una nova cabina o carrosseria afegeix eines i temps de prova al banc. Un nou tren de transmissió o xassís és un projecte de diversos mesos. La breu etapa és on la línia del temps es concreta.
Els acords IP s'escriuen a l'acord OEM / ODM abans que comenci qualsevol treball de disseny; no reclamem la propietat per defecte i no l'assignem per defecte. L'estructura correcta depèn de la quantitat d'inversió que faci cada part, si el disseny és exclusiu d'un mercat i quina protecció té sentit per a ambdues parts. L'equip d'exportació abasta això en una etapa breu.
Tots dos. La planta de Xuzhou compta amb el personal d'enginyeria que treballa directament amb la producció: més a prop de la línia, més a prop dels prototips. El centre d'R+D conjunt de Xangai Pudong s'encarrega del treball de l'etapa de disseny i aporta habilitats especialitzades. La majoria dels projectes utilitzen tots dos, amb transferències estructurades al voltant de les etapes de prova de prototip i banc.
Envieu el resum de configuració o l'objectiu del projecte personalitzat a l'equip d'exportació: l'enviaran al contacte d'R+D adequat i tornaran en un dia laborable amb la viabilitat i un pla de la següent etapa.
