Mae LVHANG yn rhedeg ymchwil a datblygu mewnol ar draws ffatri Xuzhou a chanolfan ymchwil a datblygu ar y cyd yn Shanghai Pudong, gyda 40+ o batentau yn cwmpasu gwaith ffrâm, ataliad a threnau gyrru. Mae ein tîm peirianneg yn cysylltu ceisiadau cyfluniad ag adolygu dyluniad, dilysu prototeip a rhaglenni cerbydau neu rannau parod cynhyrchu.
40+
Patentau mewnol
150+
Peirianwyr ar ymchwil a datblygu a chynhyrchu
Xuzhou + Shanghai
Ôl troed ymchwil a datblygu mewnol
15
Modelau mewn cynhyrchu gweithredol
Mae “Ymchwil a Datblygu mewnol” yn golygu bod ein peirianwyr yn berchen ar ddyluniad y pethau sy'n penderfynu a yw cerbyd yn goroesi diwrnod gwaith. Dyma'r meysydd lle nad yw newid cyfluniad yn benderfyniad cyrchu - mae'n benderfyniad peirianyddol a wnawn.
Sail olwyn, lled trac, dosbarthiad llwyth, anystwythder ffrâm o dan wahanol gyfluniadau cargo. Y siasi yw o ble mae pob rhif llwyth tâl ar bob tudalen cynnyrch yn dod - os dywedwn fod blwch cargo yn cario llwyth graddedig, cynlluniwyd y ffrâm oddi tano a rhoddwyd prawf mainc ar ei gyfer.
Lleoliad modur, mowntio rheolydd, safonau foltedd (60V / 72V) a'r ffordd y mae batri, modur a rheolydd yn siarad â'i gilydd ar draws graddau, dringo a dyletswydd dinas stopio-cychwyn. Cynllun Drivetrain yw'r gwahaniaeth rhwng model sydd wedi'i raddio ar gyfer un math o lwybr ac un sy'n trin sawl un.
Strwythur cabanau gwely agored, tipiwr, fan sych, oergell a theithwyr - o faint i ddosbarth llwyth tâl, wedi'u ffurfweddu ar gyfer y patrymau mynediad ochr a drws cefn y mae'r gweithrediad yn eu defnyddio mewn gwirionedd. Mae strwythurau caban yn cael eu peiriannu ar gyfer amddiffyn preswylwyr ar y dosbarth cyflymder y mae'r model yn ei dargedu.
Cyfraddau'r gwanwyn, gosodiadau mwy llaith a pheirianneg llwybr llwyth fel bod y cerbyd yn delio â'r llwyth tâl graddedig heb waelodu na pheryglu geometreg llywio. Mae ataliad yn un o'r categorïau patent - yn benodol i'r ffordd y mae platfform tair olwyn yn dosbarthu pwysau dan lwyth.
Dyluniad pecyn batri ar draws cemegau asid plwm a lithiwm, nodweddion gwefru / gollwng yn cyfateb i'r llwybr, llwybro harnais er hwylustod atgyweirio mewn swydd, a'r pecyn dogfennaeth (gan gynnwys UN38.3 ar gyfer cludo nwyddau môr) sydd ei angen i'w allforio. Mae integreiddio batri yn newid rhwng modelau - nid ydym yn bolltio pecyn stoc ar bob siasi.
Mae patentau yn arwydd gwael ar eu pen eu hunain - mae gan lawer o ffatrïoedd lawer o batentau nad oes ots ganddynt ar gerbyd cynhyrchu. Isod mae dadansoddiad gweithredol o ble mae ein un ni yn byw mewn gwirionedd yn y pethau sy'n penderfynu ar ansawdd yr uned.
Geometreg siasi, welds ffrâm, llwybrau llwyth hongiad a'r ffordd y mae llwyfannau tair olwyn yn dosbarthu llwyth tâl. Y categori patent sengl mwyaf - oherwydd ffrâm yw'r hyn y mae pob manyleb arall ar y cerbyd yn dibynnu arno.
Lleoliad modur, integreiddio rheolydd a chynllun trenau gyrru ar gyfer beiciau tair olwyn trydan LVHANG a ffurfweddiadau trol golff - y beirianneg sy'n penderfynu a oes angen dringo cryfach, ystod hirach neu wasanaeth dyddiol symlach ar lwybr.
Sail olwyn, lled y trac a pheirianneg dosbarthu llwyth y platfform tair olwyn - y gwaith sy'n gwneud llwyth tâl graddedig yn goroesi ar draws y teulu cargo heb gyfaddawdu ar lywio a sefydlogrwydd.
Geometreg caban teithwyr ar draws amrywiadau lled-gaeedig a chaeedig — o faint i amddiffyn y deiliad ar y dosbarth cyflymder y mae'r model yn ei dargedu ac i'r patrymau mynediad y mae'r gweithrediad yn eu defnyddio mewn gwirionedd.
Mae chwe cham o ffurfweddiad prynwr yn gofyn i uned rolio oddi ar y llinell ymgynnull derfynol. Mae'r rhan fwyaf o archebion dosbarthwyr yn cyffwrdd â'r cyfnodau cloi a chynhyrchu yn unig; Mae prosiectau OEM / ODM yn mynd trwy'r chwech.
Nodau ffurfweddu wedi'u dal: llwybr, llwyth, hinsawdd, rheoleiddio, cyfaint. Mae Ymchwil a Datblygu yn cadarnhau beth sydd o fewn cwmpas yn erbyn beth fyddai angen gwaith ar lefel OEM.
Mae peirianneg yn berchen ar y model CAD ar gyfer unrhyw strwythur newydd - siasi, caban, corff cargo. Modiwlau presennol yn cael eu hailddefnyddio lle maent yn ffitio; geometreg newydd wedi'i dylunio lle nad ydynt.
Mae swp bach o gerbydau prototeip yn cael ei adeiladu oddi ar yr un llinell gynhyrchu ar gyfer amodau gweithgynhyrchu cynrychioliadol, nid labordy untro.
Prawf llwyth, prawf brêc, diogelwch trydanol, amodau amgylcheddol lle bo'n berthnasol. Mae’r canfyddiadau’n aml yn ail-lunio’r dyluniad cyn prawf maes—y methiannau rydym yn cyhoeddi arnynt Achosion Methiant byw yma.
Prototeipiau a ddefnyddir ar lwybrau cynrychioliadol ar gyfer gweithrediad parhaus. Mae data prawf mainc yn angenrheidiol ond nid yn ddigonol - mae cylchoedd dyletswydd go iawn yn wynebu materion y mae rigiau mainc yn eu methu.
Manyleb terfynol wedi'i rewi, toriad offer cynhyrchu, llinell wedi'i hamserlennu. O'r pwynt hwn mae'r ffurfweddiad yn gynhyrchadwy ar gyfaint ar y llinell safonol.
Cyfluniad = dewis o'r opsiynau presennol ar fodel safonol (corff, batri, foltedd, paent). Yn digwydd o fewn y slot cynhyrchu safonol. OEM = eich brand ar ein cerbyd safonol, weithiau gyda chorff cosmetig neu newidiadau trim. ODM = rydym yn dylunio cerbyd, corff neu system i'ch manyleb, gan gynnwys ymchwil a datblygu o'r cam byr. Mae ODM yn ychwanegu amser arweiniol a chost offer; mae'r tîm allforio yn prisio pob prosiect fesul achos.
Oes - trwy'r cymeriant OEM / ODM. Y cwestiynau y byddwn yn eu gofyn ymlaen llaw: beth yw'r llwybr, y llwyth a'r targed rheoleiddio? A yw'r dyluniad wedi'i fwriadu ar gyfer un farchnad neu sawl marchnad? Beth yw’r gyfrol flynyddol realistig er mwyn i ni allu amorteiddio offer? Gweler y Rhaglen OEM / ODM trosolwg, yna anfonwch y briff at y tîm allforio.
Mae'n dibynnu'n llwyr a yw'r modiwlau presennol yn cwmpasu'r hyn sydd ei angen arnoch neu a oes angen dylunio geometreg newydd. Mae prosiect OEM cosmetig (paent, bathodynnau, mân newidiadau i'r corff) yn ffitio i slot cynhyrchu safonol. Mae caban neu gorff cargo newydd yn ychwanegu amser offer ac amser prawf mainc. Mae trên gyrru neu siasi newydd yn brosiect aml-fis. Y cam byr yw pan ddaw'r llinell amser yn bendant.
Mae trefniadau IP yn cael eu cynnwys yn y cytundeb OEM / ODM cyn i unrhyw waith dylunio ddechrau - nid ydym yn rhag-hawlio perchnogaeth ac nid ydym yn ei aseinio'n ddiofyn. Mae'r strwythur cywir yn dibynnu ar faint o fuddsoddiad y mae pob ochr yn ei wneud, a yw'r dyluniad yn unigryw i un farchnad, a pha amddiffyniad sy'n gwneud synnwyr i'r ddau barti. Mae'r tîm allforio yn edrych ar hyn yn y cam byr.
Y ddau. Mae gan ffatri Xuzhou y staff peirianneg sy'n gweithio'n uniongyrchol gyda chynhyrchu - yn agosach at y llinell, yn agosach at y prototeipiau. Mae'r ganolfan ymchwil a datblygu ar y cyd yn Shanghai Pudong yn trin y gwaith ar y cam dylunio ac yn dod â sgiliau arbenigol i mewn. Mae'r rhan fwyaf o brosiectau'n defnyddio'r ddau, gyda throsglwyddiadau wedi'u strwythuro o amgylch camau prototeip a phrawf mainc.
Anfonwch y briff cyfluniad neu nod y prosiect arferol at y tîm allforio - byddant yn ei gyfeirio at y cyswllt Ymchwil a Datblygu cywir ac yn dod yn ôl o fewn un diwrnod busnes gyda dichonoldeb a chynllun cam nesaf.
