LVHANG driver intern R&D på tværs af Xuzhou-fabrikken og et fælles R&D-center i Shanghai Pudong med mere end 40 patenter, der dækker ramme-, affjedrings- og drivlinjearbejde. Vores ingeniørteam forbinder konfigurationsanmodninger med designgennemgang, prototypevalidering og produktionsklare køretøjs- eller reservedelsprogrammer.
40+
Interne patenter
150+
Ingeniører på R&D & produktion
Xuzhou + Shanghai
In-house R&D fodaftryk
15
Modeller i aktiv produktion
"In-house R&D" betyder, at vores ingeniører ejer designet af de ting, der afgør, om et køretøj overlever en arbejdsdag. Det er de områder, hvor en konfigurationsændring ikke er en indkøbsbeslutning - det er en teknisk beslutning, vi træffer.
Akselafstand, sporvidde, lastfordeling, rammestivhed under forskellige lastkonfigurationer. Chassiset er det sted, hvor hvert nyttelastnummer på hver produktside kommer fra - hvis vi siger, at en lastboks bærer en nominel last, er rammen nedenunder designet og testet til det.
Motorplacering, controllermontering, spændingsstandarder (60V / 72V) og den måde batteri, motor og controller taler sammen på tværs af stigninger, stigninger og stop-start bytjeneste. Drivetrain layout er forskellen mellem en model, der er klassificeret til én rutetype, og en, der håndterer flere.
Strukturer med åben seng, tipvogn, tørvogn, køle- og passagerkabine — dimensioneret til nyttelastklasse, konfigureret til de side- og bagdørsadgangsmønstre, som operationen faktisk bruger. Kabinestrukturer er konstrueret til beskyttelse af passagerer i den hastighedsklasse, som modellen er målrettet mod.
Fjederhastigheder, dæmperindstillinger og lastbaneteknik, så køretøjet håndterer den nominelle nyttelast uden at gå i bund eller gå på kompromis med styregeometrien. Affjedring er en af patentkategorierne - især for den måde, en trehjulet platform fordeler vægt under belastning.
Batteripakkedesign på tværs af blysyre- og lithiumkemi, opladnings-/afladningskarakteristika tilpasset ruten, ledningsføring for at lette reparationer efter brug, og den dokumentationspakke (inklusive UN38.3 for søfragt), der kræves til eksport. Batteriintegration skifter mellem modeller - vi bolter ikke en lagerpakke på hvert chassis.
Patenter er et dårligt signal i sig selv - masser af fabrikker har masser af patenter, der ikke betyder noget på et produktionskøretøj. Nedenfor er en arbejdsopdeling af, hvor vores faktisk bor i de ting, der bestemmer enhedskvalitet.
Chassisgeometri, rammesvejsninger, affjedringslastbaner og måden, hvorpå trehjulede platforme fordeler nyttelast. Den største enkeltpatentkategori - fordi rammen er, hvad alle andre specifikationer på køretøjet er afhængige af.
Motorplacering, controllerintegration og drivlinjelayout til LVHANG elektriske trehjulede cykler og golfvognskonfigurationer - teknikken, der afgør, om en rute har brug for stærkere klatring, længere rækkevidde eller enklere daglig service.
Akselafstand, sporvidde og den trehjulede platforms lastfordelingsteknik - det arbejde, der gør den nominelle nyttelast overlevelig på tværs af lastfamilien uden at gå på kompromis med styring og stabilitet.
Passagerkabinens geometri på tværs af semi-lukkede og lukkede varianter - dimensioneret til passagerbeskyttelse ved den hastighedsklasse, modellen er målrettet efter, og til de adgangsmønstre, operationen faktisk bruger.
Seks trin fra en købers konfiguration spørger til en enhed, der ruller af det endelige samlebånd. De fleste distributørordrer berører kun lockdown- og produktionsstadierne; OEM / ODM-projekter gennemgår alle seks.
Optagne konfigurationsmål: rute, belastning, klima, regulering, volumen. F&U bekræfter, hvad der er i omfang i forhold til, hvad der kræver arbejde på OEM-niveau.
Engineering ejer CAD-modellen for enhver ny struktur - chassis, kabine, lastkarosseri. Eksisterende moduler genbrugt, hvor de passer; ny geometri designet, hvor de ikke gør det.
Et lille parti af prototypekøretøjer er bygget af den samme produktionslinje til repræsentative fremstillingsforhold, ikke en laboratorie-engang.
Belastningstest, bremsetest, elsikkerhed, miljøforhold hvor det er relevant. Resultaterne omformer ofte designet før felttest - de fejl, vi udgiver om Fejlsager bor her.
Prototyper indsat på repræsentative ruter for vedvarende drift. Bænktestdata er nødvendige, men ikke tilstrækkelige - reelle driftscyklusser overfladeproblemer, som bænkriggene savner.
Endelig spec frosset, produktionsværktøj skåret, linje planlagt. Fra dette tidspunkt kan konfigurationen produceres ved volumen på standardlinjen.
Konfiguration = at vælge fra de eksisterende muligheder på en standardmodel (hus, batteri, spænding, maling). Sker inden for standard produktionsslot. OEM = dit mærke på vores standardbil, nogle gange med kosmetiske karrosseri- eller trimændringer. ODM = vi designer et køretøj, et karosseri eller et system efter din specifikation, med R&D involvering fra den korte fase. ODM tilføjer leveringstid og værktøjsomkostninger; eksportteamet priser hvert projekt fra sag til sag.
Ja — gennem OEM / ODM-indtaget. Spørgsmålene, vi stiller på forhånd: hvad er ruten, belastningen og regulatoriske mål? Er designet beregnet til et eller flere markeder? Hvad er den realistiske årlige mængde, så vi kan afskrive værktøj? Se den OEM / ODM-program oversigt, og send derefter briefen til eksportteamet.
Det kommer helt an på om eksisterende moduler dækker det du har brug for, eller om der skal designes ny geometri. Et kosmetisk OEM-projekt (maling, badging, mindre kropsændringer) passer ind i en standard produktionsplads. En ny kabine eller lastkarosseri tilføjer værktøj og tid til prøvebænk. En ny drivlinje eller chassis er et flermåneders projekt. Den korte fase er, hvor tidslinjen bliver konkret.
IP-arrangementer er skrevet ind i OEM / ODM-aftalen, før ethvert designarbejde starter - vi gør ikke standardkrav på ejerskab, og vi tildeler det ikke som standard. Den rigtige struktur afhænger af, hvor mange investeringer hver side foretager, om designet er eksklusivt for ét marked, og hvilken beskyttelse der giver mening for begge parter. Eksportteamet undersøger dette på den korte fase.
Begge. Xuzhou-fabrikken har ingeniørpersonalet, der arbejder direkte med produktionen - tættere på linjen, tættere på prototyperne. Det fælles R&D-center i Shanghai Pudong varetager designfasen og tilfører specialistkompetencer. De fleste projekter bruger begge dele, med overdragelser struktureret omkring prototype- og bench-teststadier.
Send konfigurationskortet eller skræddersyet projektmål til eksportteamet - de sender det til den rigtige R&D-kontakt og vender tilbage inden for en hverdag med gennemførlighed og en plan for næste trin.
