LVHANG realiza I+D internamente en la planta de Xuzhou y en un centro conjunto de I+D en Shanghai Pudong, con más de 40 patentes que cubren trabajos de bastidor, suspensión y transmisión. Nuestro equipo de ingeniería conecta las solicitudes de configuración con la revisión del diseño, la validación de prototipos y los programas de piezas o vehículos listos para producción.
40+
Patentes internas
150+
Ingenieros en I+D y producción.
Xuzhou + Shanghái
Huella interna de I+D
15
Modelos en producción activa.
“I+D interno” significa que nuestros ingenieros son dueños del diseño de los elementos que deciden si un vehículo sobrevive a una jornada laboral. Estas son las áreas donde un cambio de configuración no es una decisión de abastecimiento, es una decisión de ingeniería que tomamos.
Distancia entre ejes, ancho de vía, distribución de carga, rigidez del bastidor bajo diferentes configuraciones de carga. El chasis es de donde proviene cada número de carga útil en cada página de producto; si decimos que una caja de carga transporta una carga nominal, el marco debajo fue diseñado y probado en banco para ello.
Ubicación del motor, montaje del controlador, estándares de voltaje (60 V/72 V) y la forma en que la batería, el motor y el controlador se comunican entre sí en pendientes, subidas y tareas urbanas con paradas y arranques. El diseño de la transmisión es la diferencia entre un modelo clasificado para un tipo de ruta y uno que maneja varias.
Estructuras de cabina abierta, volquete, furgoneta seca, refrigerada y de pasajeros, dimensionadas según la clase de carga útil, configuradas para los patrones de acceso de puertas laterales y traseras que la operación realmente utiliza. Las estructuras de la cabina están diseñadas para proteger a los ocupantes en la clase de velocidad a la que apunta el modelo.
Tasas de resorte, ajustes de amortiguadores e ingeniería de trayectoria de carga para que el vehículo maneje la carga útil nominal sin tocar fondo ni comprometer la geometría de la dirección. La suspensión es una de las categorías de patentes, en particular la forma en que una plataforma de tres ruedas distribuye el peso bajo carga.
Diseño del paquete de baterías con químicas de plomo-ácido y litio, características de carga/descarga adaptadas a la ruta, recorrido del arnés para facilitar la reparación en servicio y el paquete de documentación (incluido UN38.3 para transporte marítimo) necesario para la exportación. La integración de la batería cambia entre modelos: no atornillamos un paquete original a cada chasis.
Las patentes son una mala señal por sí solas: muchas fábricas poseen muchas patentes que no importan en un vehículo de producción. A continuación se muestra el desglose funcional de dónde viven realmente los nuestros en las cosas que deciden la calidad de la unidad.
Geometría del chasis, soldaduras del bastidor, trayectorias de carga de la suspensión y la forma en que las plataformas de tres ruedas distribuyen la carga útil. La categoría de patente individual más grande, porque el bastidor es en lo que se basan todas las demás especificaciones del vehículo.
Ubicación del motor, integración del controlador y diseño de la transmisión para triciclos eléctricos y configuraciones de carritos de golf de LVHANG: la ingeniería que decide si una ruta necesita una escalada más fuerte, un mayor alcance o un servicio diario más simple.
La ingeniería de distribución de carga de la plataforma de tres ruedas, el ancho de vía y la distancia entre ejes: el trabajo que hace que la carga útil nominal pueda sobrevivir en toda la familia de carga sin comprometer la dirección y la estabilidad.
Geometría de la cabina de pasajeros en variantes semicerradas y cerradas, dimensionada para la protección de los ocupantes en la clase de velocidad a la que apunta el modelo y para los patrones de acceso que la operación realmente utiliza.
Seis etapas de la configuración de un comprador conducen a una unidad que sale de la línea de ensamblaje final. La mayoría de los pedidos de los distribuidores sólo tocan las etapas de cierre y producción; Los proyectos OEM/ODM pasan por los seis.
Objetivos de configuración capturados: ruta, carga, clima, regulación, volumen. I+D confirma lo que está dentro del alcance frente a lo que requeriría trabajo a nivel de OEM.
Ingeniería posee el modelo CAD para cualquier estructura nueva: chasis, cabina, carrocería de carga. Módulos existentes reutilizados donde caben; Nueva geometría diseñada donde no lo hacen.
Se construye un pequeño lote de vehículos prototipo en la misma línea de producción para condiciones de fabricación representativas, no para un laboratorio único.
Prueba de carga, prueba de frenos, seguridad eléctrica, condiciones ambientales cuando sea relevante. Los hallazgos a menudo remodelan el diseño antes de la prueba de campo: las fallas que publicamos en Casos de falla vivir aquí.
Prototipos desplegados en rutas representativas para una operación sostenida. Los datos de las pruebas de banco son necesarios pero no suficientes: los ciclos de trabajo reales sacan a la luz problemas que los equipos de banco pasan por alto.
Especificaciones finales congeladas, corte de herramientas de producción, línea programada. A partir de este punto, la configuración se puede producir en volumen en la línea estándar.
Configuración = elegir entre las opciones existentes en un modelo estándar (carrocería, batería, voltaje, pintura). Sucede dentro del intervalo de producción estándar. OEM = su marca en nuestro vehículo estándar, a veces con cambios estéticos en la carrocería o en el acabado. ODM = diseñamos un vehículo, carrocería o sistema según sus especificaciones, involucrando a I+D desde la breve etapa. ODM añade tiempo de entrega y costo de herramientas; El equipo de exportación valora cada proyecto caso por caso.
Sí, a través de la entrada OEM/ODM. Las preguntas que haremos desde el principio: ¿cuál es la ruta, la carga y el objetivo regulatorio? ¿El diseño está destinado a un mercado o a varios? ¿Cuál es el volumen anual realista para que podamos amortizar las herramientas? Ver el Programa OEM/ODM descripción general y luego envíe el informe al equipo de exportación.
Depende completamente de si los módulos existentes cubren lo que necesita o si es necesario diseñar una nueva geometría. Un proyecto OEM cosmético (pintura, distintivos, cambios menores en la carrocería) encaja en un espacio de producción estándar. Una nueva cabina o carrocería de carga añade tiempo de herramientas y pruebas en banco. Una nueva transmisión o chasis es un proyecto de varios meses. La breve etapa es donde la línea de tiempo se vuelve concreta.
Los acuerdos de propiedad intelectual están escritos en el acuerdo OEM/ODM antes de que comience cualquier trabajo de diseño; no reclamamos la propiedad por defecto ni la asignamos por defecto. La estructura correcta depende de cuánta inversión haga cada parte, si el diseño es exclusivo de un mercado y qué protección tiene sentido para ambas partes. El equipo de exportación analiza esto en la etapa breve.
Ambos. La planta de Xuzhou cuenta con personal de ingeniería que trabaja directamente con la producción, más cerca de la línea, más cerca de los prototipos. El centro conjunto de I+D en Shanghai Pudong se encarga del trabajo de la etapa de diseño y aporta habilidades especializadas. La mayoría de los proyectos utilizan ambos, con transferencias estructuradas en torno a etapas de prototipo y prueba de banco.
Envíe el resumen de configuración o el objetivo del proyecto personalizado al equipo de exportación; ellos lo enviarán al contacto de I+D correcto y regresarán dentro de un día hábil con la viabilidad y un plan de la siguiente etapa.
