Elektrilise kolmerattalise tagasilla ülekandearvu arvutamine

Arvutage elektrilise kolmerattalise tagasilla ülekandearv, jagades määratletud sisendvõlli kiiruse määratletud väljundi kiirusega. Lihtsa käigupaari puhul jagage käitatava käigu hammaste arv veoülekande hammaste arvuga. Kui mootori ja rataste vahel on mitu reduktsiooniastet, korrutage nende suhted, et saada kogu vähendamine.

Selle suhte muutmiseks sõiduki kiiruseks on teil vaja ka mootori mehaanilist pööret minutis ja rehvide efektiivset veereümbermõõtu. Allpool toodud meetod kehtib jõuülekande kohta, milles mootor juhib tagarattaid reduktori ja telje kaudu. See ei eelda, et iga elektriline kolmerattaline jalgratas seda paigutust kasutab.

Määrake, millist ülekandearvu te arvutate

Vähendusaste võrdleb kahte nimetatud punkti jõuülekandes. Kasutades pöörlemiskiiruse suurusi:

Vähendusaste, i = sisend p/min ÷ väljund p/min

10:1 vähendamine tähendab seega, et sisend teeb iga väljundpöörde kohta kümme pööret. Antud sisendkiirusel annab suurem arvuline vähendamine väiksema väljundkiiruse. Seda sisend-väljund suhet kirjeldatakse Maxoni käigukasti tehnilistes märkustes. maxongroup.com

Mõiste "tagatelje suhe" võib viidata teljekoostu vähendamisele. See võib välistada eraldi ülesvoolu käigukasti või rataste vähendamise. Sõiduki kiiruse arvutamisel on asjakohane kogus mootori ja ratta kogu suhe.

Käigukast vähendab kiirust käiguvahetuse kaudu. Diferentsiaal võimaldab veoratastel pöörata erinevatel kiirustel. Neid funktsioone saab komplektis kombineerida, kuid terminid ei tuvasta sama mehaanilist seost. Enne arvutuste jaoks numbrite valimist määrake tegelik edastustee.

Arvutage suhe hammasratta hammaste või võlli kiiruste järgi

Kasutage kinnitatud sõidu ja juhitud käigu hambaid

Lihtsa võrguhammasrataste paari jaoks:

i = veohammaste hambad ÷ veohammaste hambad

Mõelge hüpoteetilisele 20-hambalisele käigule, mis ühendab 60-hambalise käiguga:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

Veoajam pöörleb kolm korda ühe veetava käigu pöörde jaoks. Dana/Spicer kasutab rõnga ja hammasratta suhte arvutamisel vastavat hammaste arvu suhet. spicerparts.com

Hammaste arv peab kuuluma kinnitatud käigupaarile. Hammaste arv poolvõlli kirjelduses võib viidata mehaaniliseks ühenduseks kasutatavatele splainidele. See ei kehtesta vähendussuhet mõne muu eraldi loetletud osaga. Planetaarsed paigutused nõuavad ka nende õiget kinemaatilist seost; kahe mugava hammaste arvu jagamisest ei piisa.

Kiiruse suhte meetod annab sama tulemuse, kui sisend ja väljund on õigesti tuvastatud: 3000 p/min sisendis ja 1000 p/min väljundis annavad suhte 3:1. Mõlemad väärtused peavad kirjeldama sama töötingimust ja edastusteed.

Korrutage järjestikused vähendamise etapid

Kui hüpoteetilisele 3:1 etapile järgneb eraldi 4:1 vähendamine, on kogusuhe:

i_kokku = 3 × 4 = 12:1

Mootori 3000 p/min juures vähendab esimene aste kiirust 1000 p/min ja teine ​​250 p/min. Suhtarvude korrutamine moodustab mõlemad etapid. Ainult esimese etapi kasutamine annaks vale rattakiiruse ennustuse.

Arvestage rataste diferentsiaalkiirusi

Ideaalse sümmeetrilise avatud diferentsiaali jaoks, mille vasaku ja parema võlli kiirused on väljendatud ühises edasisuunas:

Kanduri p/min = (vasakpoolse võlli pöörete arv + parempoolse võlli pöörete arv) ÷ 2

See keskmise kiiruse suhe tuleneb MathWorksi diferentsiaalmudeli põhipiirangutest. Ilma täiendava rattaotsa vähendamiseta vastavad mõlemad 250 p/min pöörlevad rattad kanduri kiirusele 250 p/min. Kui kaks ratta kiirust erinevad, ei esinda üks ratas seda keskmist. MATLAB

Järelikult ei saa suvalise vabalt pöörleva ratta pöörlemiskiirust käsitleda suhte arvutamisel telje väljundkiirusena. Rakendage seda seost alles pärast diferentsiaalitüübi ja mõõtmispunktide kindlaksmääramist.

Teisendage mootori pöörete arv ja rehvi ümbermõõt maanteekiiruseks

Arvutage ratta pöörete arv ja teoreetiline sõiduki kiirus

Otsesõiduks mõlema veetava rattaga sama kiirusega, rehvi libisemise vältimine ja iga vähendamise etapp sisaldab:

Ratta pöörete arv = mootori pöörete arv ÷ kogu vähendamisaste

Iga ratta pööre tõstab sõidukit selle efektiivse veereringi võrra edasi. Meetrite minutis teisendamine kilomeetriteks tunnis annab:

Teoreetiline kiirus (km/h) = mootori pöörete arv × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

Siin C on efektiivne rehvi veere ümbermõõt meetrites pöörde kohta ja i_kokku on mootori ja ratta suhe. Kasutage mehaanilist mootori pööret minutis. Kontrolleri kuvari elektriline pöörete arv nõuab vastavat mootorispetsiifilist teisendust, enne kui seda saab selles valemis kasutada.

Dana/Spiceri ülekandekalkulaator seob samamoodi võlli kiirust, ülekandearvu ja rehvide mõõtmeid, eristades samas matemaatilist arvutust sõidukile sobivusest. Vürtsi osad

Töötatud näite jaoks oletagem:

• Mootori töökiirus: 3000 pööret minutis.
• Efektiivne veere ümbermõõt: 1,50 m pöörde kohta.
• Kogu vähendamine: 10:1.

Arvutus on järgmine:

Ratta kiirus = 3000 ÷ 10 = 300 p/min

Sõiduki kiirus = 300 × 1,50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/h, ligikaudu 16,8 miili tunnis.

Sama mootorikiiruse ja rehvide kasutamine 12:1 koguvähendusega annab 250 ratta pööret minutis ja 22,5 km/h, ligikaudu 14,0 miili tunnis. Need on hüpoteetilised arvutuse sisendid ja tulemused, mitte ECOGO toote spetsifikatsioonid.

Ideaalse ümmarguse ratta jaoks võib ümbermõõt olla ligikaudne π × läbimõõt. Sõiduki tegelikul arvutamisel kasutage efektiivset veereümbermõõtu või rehvitarnija kehtivaid pöörete vahemaa kohta andmeid. Velje läbimõõt ei ole rehvi veeremise läbimõõt ja rehvi nimitähis üksi ei pruugi nõutavat ümbermõõtu tagada.

Töötage sihtkiiruselt tagasi

Sama võrrandi ümberkorraldamine annab kandidaatide kogusuhte:

i_total = mootori pöörete arv × C × 60 ÷ (1000 × sihtkiirus km/h)

Sama eeldatava 3000 p/min ja 1,50 m ümbermõõduga annab sihtmärk 25 km/h:

i_kokku = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8 : 1

See on läbimõeldud kandidaat. See ei kinnita, et 10,8:1 koost on saadaval, et mootor suudab nõutava koormuse korral säilitada 3000 p / min või et sõiduk saavutab selle kiiruse.

Edastamise efektiivsust selles fikseeritud suhtega kiirusvõrrandis ei korruta. See mõjutab vajalikku võimsust ja saadaolevat pöördemomenti. Kui kaod ei lase mootoril eeldatavat pööret minutis säilitada, kasutage teekiiruse ümberarvutamiseks saavutatavat pööret minutis.

Enne suhte valimist kontrollige pöördemomenti ja tööpiire

Arvutage järjepidevalt kogu pöördemomenti

Ühtlaseks sõiduks, kui mõlemad teljed on sama kiirusega ning nende väljundi ja rataste vahel ei toimu täiendavat vähendamist, saab mootori ja rataste kogusuhet kasutada järgmises pöördemomendi arvutamises:

Kogu telje väljundmoment ≈ mootori pöördemoment × i_total × ülekande üldine efektiivsus

Vähendamise ja tõhususe suhe on toodud Maxoni käigukasti märkustes. Siin tähendab „telje väljundmoment kokku” kahe käitatava väljundi kombineeritud pöördemomenti. See ei tähenda, et iga ratas saab selle täisväärtuse. maxongroup.com

Laiendage eelmist hüpoteetilist näidet, eeldades 5 N·m mootori pöördemomenti 3000 p/min juures ja 0,90 üldine ülekandeefektiivsus mõlema suhte jaoks:

Suurem vähendamine tekitab suurema väljundpöördemomendi väiksema väljundkiiruse juures sama mootori tööpunkti jaoks. See ei loo lisajõudu. Eeldatav 90% efektiivsus on vaid selle näite sisend; tegelik tõhusus peab tulenema kohaldatavatest andmetest või mõõtmistest.

Eraldage arvutus sõiduki jõudlusest

Arvutatud väljundpöördemoment ei ole telje lubatud pöördemoment. Käigu, võlli ja koostu piirangud kehtivad endiselt. Samuti ei ole telje pöördemoment kasuliku koormuse hinnang: maapinnale avaldatav jõud sõltub ka rehvi suurusest ja saadaolevast haardumisest, samas kui sõiduk peab ületama oma töötakistust.

Enne suhte valimist kontrollige, kas mootor suudab säilitada nõutavat kiirust ja pöördemomenti pakutud akupinge, kontrolleri piiride ja termiliste tingimuste juures. Laaditud mootorikiiruse andmete asendamine tühikäigu pöörete arvuga võib saavutatavat maanteekiirust üle hinnata.

Elektrilise kolmerattalise diferentsiaaltelje kohandatud ülekandearvu tuleks seetõttu hinnata kindlaksmääratud tööpunkti alusel. Suhtearvutused määravad kindlaks kiiruste ja pöördemomentide vahelise seose; need ei määra iseseisvalt kasulikku koormust, mäkkeronimise võimet ega ulatust.

Enne tellimist kinnitage tegelik suhe ja telje konfiguratsioon

ECOGO-d tagatelg ja jõuülekanne sisaldab an elektrilise kolmerattalise käigukasti komplekt ja an integreeritud ketaspidur tagasild. Nende avalikud loendid ei anna ülaltoodud arvutuste jaoks tegelikku suhet ega täielikke toimimisreitinguid. Konkreetse vaadeldava koostu jaoks tuleb kinnitada suhe. Ecogo

Kasulikuks tehniliseks võrdluseks hankige:

• Täpne montaaži- ja ülekandetee: tuvastada mootori sisend, iga reduktsiooniaste, diferentsiaal ja mis tahes rattaotsa vähendamine.
• Tegelik suhe: märkida oma sisend- ja väljundpunktid ning kohaldatav käiguasend, kui see on asjakohane.
• Tööpiirangud: saada nende tingimustega lubatud sisendkiirus ja pidevad või ajutised pöördemomendi piirangud.
• Sõiduki arvutuse sisendid: kasutage ettenähtud rehvide veeremisandmeid ja realistlikku koormatud mootori tööpunkti.
• Paigaldamise sobivus: kontrollige valitud tagatelje komplekti kinnitus- ja piduriliideseid.

To kinnitage teljevahe ja konfiguratsioon ECOGO abil esitage soovitud töökiirus, rehvi veeremisandmed, mootoriteave ja nõutav töö. Need sisendid võimaldavad hinnata pakutud suhet tegeliku toote suhtes, selle asemel, et käsitleda matemaatilist tulemust valmis spetsifikatsioonina.