LVHANG hoitaa omaa tutkimus- ja kehitystyötä Xuzhoun tehtaalla ja yhteisessä T&K-keskuksessa Shanghai Pudongissa. Yli 40 patentilla on runko-, jousitus- ja voimansiirtotyöt. Suunnittelutiimimme yhdistää konfigurointipyynnöt suunnittelun tarkastukseen, prototyyppien validointiin ja tuotantovalmiisiin ajoneuvo- tai varaosaohjelmiin.
40+
Omat patentit
150+
T&K- ja tuotantoinsinöörit
Xuzhou + Shanghai
Oma T&K-jalanjälki
15
Mallit aktiivisessa tuotannossa
"Sisäinen tuotekehitys" tarkoittaa, että insinöörimme omistavat niiden asioiden suunnittelun, jotka ratkaisevat, kestääkö ajoneuvo työpäivän. Nämä ovat alueita, joilla kokoonpanomuutos ei ole hankintapäätös – se on tekninen päätös, jonka teemme.
Akseliväli, raideleveys, kuorman jakautuminen, rungon jäykkyys eri kuormakokoonpanoissa. Alustasta tulee jokainen hyötykuorman numero jokaisella tuotesivulla – jos sanomme, että tavaralaatikko kantaa nimelliskuorman, sen alla oleva runko on suunniteltu ja testattu sitä varten.
Moottorin sijoitus, ohjaimen kiinnitys, jännitestandardit (60 V / 72 V) ja tapa, jolla akku, moottori ja ohjain puhuvat toistensa kanssa nousuissa, nousuissa ja stop-start kaupunkityössä. Voimansiirron asettelu on ero mallin, joka on mitoitettu yhdelle reittityypille, ja sellaisen mallin välillä, joka käsittelee useita.
Avosänky-, kippi-, kuiva-pakettiauto-, jäähdytys- ja matkustamon rakenteet – mitoitettu hyötykuormaluokkaan, konfiguroitu toiminnan todellisuudessa käyttämille sivu- ja takaoven kulkumalleille. Ohjaamon rakenteet on suunniteltu suojaamaan matkustajia mallin nopeusluokassa.
Jousinopeudet, vaimentimien asetukset ja kuormitusradan suunnittelu varmistavat, että ajoneuvo kestää nimellishyötykuorman ilman, että se laskee pohjaan tai vaarantaa ohjausgeometriaa. Jousitus on yksi patenttiluokista – erityisesti kolmipyöräisen alustan painon jakautumisessa kuormitettuna.
Akkupaketti lyijy-happo- ja litiumkemioiden mukaan, lataus-/purkausominaisuudet sovitettu reittiin, johtosarjan reititys käytönaikaisen korjauksen helpottamiseksi ja vientiin vaadittava dokumentaatiopaketti (mukaan lukien UN38.3 merirahtia varten). Akkujen integrointi vaihtelee mallien välillä – emme kiinnitä varastopakkausta jokaiseen runkoon.
Patentit ovat itsessään huono signaali – monilla tehtailla on paljon patentteja, joilla ei ole merkitystä tuotantoajoneuvoissa. Alla on erittely siitä, missä meidän todellisuudessa asuu yksiköiden laadusta päättävät asiat.
Alustan geometria, rungon hitsit, jousituksen kuormitusreitit ja tapa, jolla kolmipyöräiset alustat jakavat hyötykuorman. Suurin yksittäinen patenttiluokka – koska runko on se, johon ajoneuvon kaikki muut tekniset tiedot perustuvat.
Moottorin sijoittelu, ohjainintegrointi ja voimansiirron asettelu LVHANG-kolmipyörä- ja golfkärrykokoonpanoissa – suunnittelu, joka päättää, tarvitseeko reitti vahvempaa kiipeilyä, pidemmän matkan vai yksinkertaisempaa päivittäistä huoltoa.
Akseliväli, raideleveys ja kolmipyöräisen alustan kuormanjakotekniikka – työ, joka tekee nimellishyötykuormasta selviytyvän koko lastiperheessä ilman, että ohjattavuus ja vakaus vaarantuvat.
Matkustajien ohjaamon geometria puolisuljetuissa ja suljetuissa versioissa – mitoitettu matkustajien suojaamiseen mallin nopeusluokassa ja toiminnan tosiasiallisesti käyttämien kulkutapojen mukaan.
Kuusi vaihetta ostajan konfiguroinnista lopulliselta kokoonpanolinjalta vierivään yksikköön. Useimmat jakelijoiden tilaukset koskevat vain sulkemis- ja tuotantovaiheita; OEM/ODM-projektit käyvät läpi kaikki kuusi.
Tallennetut konfigurointitavoitteet: reitti, kuorma, ilmasto, säätö, tilavuus. T&K vahvistaa, mikä on laajuudessa verrattuna siihen, mikä vaatisi OEM-tason työtä.
Engineering omistaa CAD-mallin kaikille uusille rakenteille - alustalle, ohjaamolle, kuorma-autolle. Olemassa olevat moduulit käytetään uudelleen siellä, missä ne sopivat; uusi geometria, joka on suunniteltu sinne, missä niitä ei ole.
Pieni erä prototyyppiajoneuvoja valmistetaan samalta tuotantolinjalta edustavia valmistusolosuhteita varten, ei yksittäisenä laboratoriona.
Kuormitustesti, jarrutesti, sähköturvallisuus, ympäristöolosuhteet tarvittaessa. Löydökset muokkaavat usein suunnittelua ennen kenttäkoetta - virheitä, joista julkaisemme Epäonnistumistapaukset asua täällä.
Prototyypit otettu käyttöön edustavilla reiteillä jatkuvan toiminnan takaamiseksi. Penkkitestitiedot ovat välttämättömiä, mutta eivät riittäviä – todelliset käyttömäärät paljastavat ongelmia, jotka pöytäkoneiden huomaamatta.
Lopullinen spesifikaatio jäädytetty, tuotantotyökalujen leikkaus, linja ajoitettu. Tästä pisteestä lähtien konfiguraatio voidaan tuottaa äänenvoimakkuudella vakiolinjalla.
Kokoonpano = poiminta olemassa olevista vaihtoehdoista vakiomallissa (runko, akku, jännite, maali). Tapahtuu normaalin tuotantopaikan sisällä. OEM = sinun merkkisi vakioajoneuvossamme, joskus kosmeettisina kori- tai verhoilumuutoksina. ODM = Suunnittelemme ajoneuvon, korin tai järjestelmän toiveidesi mukaan T&K-osallistuessa lyhyestä vaiheesta lähtien. ODM lisää läpimenoaikaa ja työkalukustannuksia; vientitiimi hinnoittelee kunkin projektin tapauskohtaisesti.
Kyllä – OEM/ODM-sisäänoton kautta. Kysymykset, joita esitämme etukäteen: mikä on reitti, kuorma ja sääntelytavoite? Onko malli tarkoitettu yhdelle vai useammalle markkinoille? Mikä on realistinen vuosivolyymi, jotta voimme kuolettaa työkalut? Katso OEM / ODM-ohjelma yleiskatsauksen ja lähetä sitten tiedote vientitiimille.
Riippuu täysin siitä, kattavatko nykyiset moduulit tarvitsemasi vai tarvitseeko uusi geometria. Kosmeettinen OEM-projekti (maali, merkinnät, pienet rungon muutokset) mahtuu vakiotuotantopaikkaan. Uusi ohjaamo tai tavarakori lisää työkaluja ja penkkitestausaikaa. Uusi voimansiirto tai alusta on monen kuukauden projekti. Lyhyessä vaiheessa aikajanasta tulee konkreettinen.
IP-järjestelyt kirjataan OEM/ODM-sopimukseen ennen suunnittelutyön alkamista – emme vaadi oletusarvoisesti omistajuutta emmekä oletusarvoisesti luovuta sitä. Oikea rakenne riippuu siitä, kuinka paljon kukin osapuoli tekee investointeja, onko malli yksinomaan vain tietyillä markkinoilla ja mikä suoja on järkevä molemmille osapuolille. Vientitiimi tarkastelee tätä lyhyessä vaiheessa.
Molemmat. Xuzhoun tehtaalla on insinöörihenkilöstö, joka työskentelee suoraan tuotannon kanssa – lähempänä linjaa, lähempänä prototyyppejä. Shanghai Pudongin yhteinen T&K-keskus hoitaa suunnitteluvaiheen työt ja tuo mukanaan erikoisosaamista. Useimmat projektit käyttävät molempia, ja kanavanvaihdot rakentuvat prototyyppi- ja bench-testivaiheiden ympärille.
Lähetä konfigurointiseloste tai mukautetun projektin tavoite vientitiimille – he reitittävät sen oikealle T&K-yhteyshenkilölle ja palaavat yhden arkipäivän kuluessa toteutettavuuden ja seuraavan vaiheen suunnitelman kanssa.
