Enregistrements de tests et actions correctives
La version honnête. C'est ici que nous documentons les problèmes que nos propres tests révèlent : en laboratoire, sur la piste d'essai en usine et lors d'essais extrêmes que nous payons pour les exécuter nous-mêmes. Ce ne sont pas des partenariats qui ont échoué : nous trouvons les défauts, les retraçons jusqu'à leur cause première et les corrigeons, le correctif étant intégré dans la version standard avant l'expédition du modèle.
Nous cherchons volontairement les échecs
Un problème constaté sur notre banc nous en coûte une partie. Le même problème rencontré sur l'itinéraire d'un client lui coûte une journée de travail et sa confiance. Nous testons donc durement, de quatre manières, avant qu'un modèle ne soit expédié.
Tests sur banc de laboratoire
Des plates-formes contrôlées pour les éléments que vous pouvez mesurer : la durée de vie du cycle de la batterie, la chaleur du moteur et du contrôleur, la force de freinage, la charge du châssis et les cycles de fatigue.
Tests en conditions réelles en usine
Les véhicules chargés parcourent notre piste d'essai en usine et nos routes locales (pentes, surfaces accidentées, devoir d'arrêt et de démarrage) de la même manière qu'un opérateur les conduit réellement.
Essais extrêmes et d'endurance
Des courses en surcharge, sur distance et sur route accidentée qui dépassent les spécifications nominales pour trouver où se trouve la marge réelle – et pas seulement là où la fiche technique indique qu'elle devrait être.
Envois sur le terrain autofinancés
Nous payons pour expédier les unités de test aux côtés de la cargaison réelle des clients vers des destinations réelles, de sorte que le véhicule soit jugé en fonction de la même manipulation, du même climat et du même itinéraire auquel un acheteur serait confronté.
Qu'est-ce qui s'est cassé, pourquoi et ce que nous avons changé
Chaque enregistrement suit la même structure technique : type de test, problème, cause première, action corrective et résultat du nouveau test. L’objectif est simple : trouver les points faibles avant qu’ils ne deviennent des temps d’arrêt pour les clients.
L'autonomie de la batterie a diminué plus rapidement que prévu
Lors d'une course d'abus sur de longues distances, la portée utilisable est tombée en dessous du chiffre nominal plus tôt que prévu dans la vie du pack.
Une disposition des baies de batterie qui laisse la chaleur s'accumuler autour du pack lors de longues périodes de service continu, accélérant ainsi la perte de capacité.
Retravaillé le compartiment de la batterie pour la circulation de l'air et ajout d'une barrière thermique entre le pack et la transmission.
Rétention de capacité conforme aux spécifications tout au long du cycle d'endurance complet sur l'unité re-testée.
Surchauffe du contrôleur sous charge soutenue
Le contrôleur du moteur a atteint sa coupure thermique lors d'un cycle de montée soutenu à pleine charge sur le banc d'essai.
L'emplacement de montage du contrôleur présentait une mauvaise dissipation thermique et le cycle de service nominal était optimiste pour une utilisation dans des climats chauds.
Nous avons déplacé le contrôleur dans une position ventilée avec un dissipateur thermique plus grand et réduit le chiffre de service continu publié à une valeur que nous pourrions maintenir.
Pas de coupure thermique à travers le test de montée répété à pleine charge.
Corrosion de surface après un transport par voie humide
Une unité de test autofinancée expédiée sur une route côtière humide a montré une corrosion superficielle précoce sur les fixations et les supports exposés.
Les spécifications de placage sur un lot de petit matériel étaient inférieures à ce dont les services climatiques côtiers ont besoin.
Mise à niveau des spécifications de revêtement des fixations et des supports et ajout d'un contrôle au brouillard salin à l'inspection entrante pour ces pièces.
Matériel propre sur l'unité réexpédiée sur le même itinéraire ; les spécifications du revêtement sont désormais standard.
Fatigue des soudures du plateau de chargement sur les surfaces brisées
Des passages en charge répétés sur la section difficile de la piste d'essai ont produit une fissuration précoce au niveau d'un joint de soudure de la plate-forme de chargement.
Une concentration de contraintes au niveau de la conception du joint, aggravée par les vibrations lors de travaux sur route accidentée.
Nous avons repensé le joint pour répartir la charge, ajouté un gousset et révisé la procédure de soudage pour ce joint.
Pas de fissure à travers un essai prolongé de fatigue sur surface rugueuse après la refonte.
Les freins s'estompent lors d'une longue descente
Les descentes chargées dans le cycle d'abus ont montré une baisse des performances de freinage à mesure que le système réchauffait.
La taille des freins était adéquate pour le service sur route plate, mais avait peu de marge pour les descentes soutenues en charge.
Augmentation de la capacité de freinage, ajustement des spécifications de friction et documentation d'une directive de descente en charge pour les opérateurs.
Freinage stable tenu pendant le test répété de descente en charge.
La suspension arrière atteint son niveau le plus bas lorsqu'elle est complètement chargée
À la charge nominale sur la section rugueuse, la suspension arrière a touché le fond et a transféré les chocs au cadre.
La raideur du ressort a été réglée plus près d'un cas de demi-charge que du maximum nominal.
Réévaluation de la suspension arrière pour la caisse chargée et qualité de roulement revalidée sur toute la plage de charge.
Pas de creux à la charge nominale sur le véhicule réessayé.
Un défaut que vous pouvez lire est un défaut que nous avons déjà corrigé
La plupart des fabricants ne vous montrent que les gains. Nous pensons qu'un acheteur apprend davantage des problèmes, car les problèmes se situent là où l'ingénierie se produit réellement.
Chaque cas documenté suit le même chemin : les tests le font apparaître, nous remontons à la cause première au lieu de corriger le symptôme, et le correctif retourne dans la version standard. Au moment où un modèle est expédié, les problèmes que nous avons détectés en sont déjà issus.
Il vous indique également comment nous allons gérer le problème que nous n'avons pas encore trouvé, car il y en a toujours un. Le processus est le produit.
Interrogez-nous sur les cas difficiles
S'il existe un mode de panne qui vous inquiète pour vos itinéraires ou le climat, demandez-le. Notre équipe d'exportation peut vous dire si nous l'avons déjà testé et ce que nous avons trouvé.