Chaque unité passe par le contrôle qualité du produit fini – test de charge, test de freinage, essai routier et examen de la sécurité électrique – et non par un lot échantillonné. Le flux de travail d'inspection fournit aux acheteurs à l'exportation une documentation plus claire avant expédition et empêche les unités défaillantes d'être chargées dans les conteneurs. Le contrôle côté fournisseur vit sur le page de sélection des fournisseurs; les problèmes détectés lors des tests de développement sont documentés sur Cas d'échec.
100%
Vérification au stade du produit fini
Par unité
Approbation des tests du produit fini
Par unité
Le journal QC accompagne chaque conteneur
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Modèles sur le protocole
Le contrôle qualité n’est pas une simple inspection en fin de chaîne. Il se déroule en trois étapes, chacune appartenant à une documentation différente et à des critères d'approbation différents.
Contrôle par lot à réception des composants alimentant la ligne. L'aspect pré-qualification – comment un fournisseur devient éligible pour expédier des pièces ici en premier lieu – est au centre de l'attention. Comment nous sélectionnons les fournisseurs.
Contrôles en ligne lors du soudage, de la peinture, de la transmission et de l'assemblage final. Les joints de soudure sont inspectés avant que le cadre ne soit peint ; l'épaisseur du film de peinture est vérifiée avant l'assemblage ; la continuité du câblage est vérifiée avant la mise en route de la carrosserie. Les problèmes détectés ici sont moins coûteux à résoudre que les problèmes détectés au stade du produit fini.
Chaque unité — il ne s'agit pas d'un lot échantillonné — effectue des tests sur le produit fini avant l'emballage du conteneur : sécurité de charge, de freinage, de route, électrique. Chaque unité dispose d'un enregistrement QC signé à ce stade et accompagnant le conteneur lors de l'expédition.
Les tests sont évalués en fonction des spécifications nominales du modèle, et non en fonction d'une norme universelle : une benne est testée selon des critères de benne basculante, une cabine de passagers selon des critères de passagers.
Les modèles cargo et benne sont chargés à la charge utile nominale du modèle et le châssis est vérifié pour la déflexion permanente, la rectitude du cadre et toute liaison dans la transmission sous charge. Les modèles de cabine passagers sont testés avec un poids de passager simulé dans la configuration nominale. Les critères de réussite sont les chiffres de la fiche technique spécifique au modèle – les mêmes numéros qui apparaissent sur la page du produit.
Le véhicule est amené à la vitesse nominale du modèle et les freins sont appliqués pour confirmer que la distance d'arrêt est conforme aux spécifications dans des conditions de charge. L'équilibre des freins (avant-arrière et latéraux) est vérifié. Les modèles équipés de systèmes de freinage hydrauliques ou mécaniques sont testés par rapport aux spécifications de leur classe de système.
Chaque unité finie effectue une courte boucle de test sur le circuit routier d'usine : accélération, direction, freinage, réponse de la transmission, fonction d'éclairage et de clignotant. Le test routier est le contrôle d’intégration : c’est le test qui détecte les problèmes que les tests au banc peuvent manquer.
La continuité du câblage, l'isolation, l'intégrité du bloc batterie et la fonction de charge/décharge sont vérifiées. Les packs de lithium portent en outre le résumé des tests UN38.3 requis pour le fret maritime. La compatibilité du chargeur avec la norme de tension du marché de destination est confirmée à ce stade.
« Vérification de la qualité à 100 % avec traçabilité complète » signifie un enregistrement par unité et non un seul certificat de lot agrafé au manifeste du conteneur.
Chaque unité est livrée avec son propre enregistrement de signature QC : quels tests ont été exécutés, qui a signé, toutes notes conditionnelles. Il s'agit du document qui accompagne le véhicule et non d'un certificat de lot générique.
Chaque conteneur est expédié avec un dossier récapitulatif couvrant : la combinaison de modèles, les numéros de série, l'enregistrement de réussite aux tests du produit fini, le contrôle de l'intégrité de l'emballage et le dossier de documentation d'exportation adapté au marché de destination.
Les numéros de série par unité renvoient : au lot du fournisseur d'où proviennent les composants, au site de production dans lequel le véhicule a été construit et à l'opérateur de contrôle qualité qui a approuvé les tests du produit fini. Utile pour les travaux sous garantie, car la recherche des causes profondes a en fait une trace écrite.
Les véhicules échouent au contrôle qualité du produit fini. C’est tout l’intérêt d’avoir une étape de contrôle qualité du produit fini. Ce qui compte, c'est ce qui se passe ensuite.
Les unités en échec quittent la ligne et ne sont pas expédiées. Le journal QC enregistre le mode de défaillance et l'unité est retravaillée ou renvoyée à la station de production responsable.
Le mode de défaillance est comparé aux enregistrements en cours de processus pour identifier s'il s'agit d'un problème ponctuel (erreur d'assemblage unique) ou d'un modèle (lot de composants, configuration de ligne, problème de conception). Les modèles déclenchent des actions correctives sur toute la ligne, et pas seulement sur l'unité défaillante.
Les problèmes systémiques détectés lors des tests de développement ou de pré-production sont documentés et, dans certains cas, publiés avec le correctif technique qui les a résolus. Voir Cas d'échec - c'est ce que les tests trouvent réellement lorsque vous testez assez fort.
Oui – soit par des inspecteurs tiers indépendants, soit par votre propre personnel. Nous coordonnerons l’accès à l’usine, partagerons le protocole de contrôle qualité à l’avance et laisserons l’inspecteur assister à l’étape du produit fini sur les unités de votre commande. Assistance par lettre de visa disponible ; le délai de livraison dépend de votre fenêtre de voyage.
Dossiers d'approbation du CQ par unité couvrant l'ensemble de tests du produit fini (charge, freinage, sécurité routière, électrique), le résumé du CQ au niveau du conteneur, les numéros de série des modèles, le contrôle de l'intégrité de l'emballage et le dossier de documentation d'exportation du marché de destination. L'inventaire complet est confirmé au stade du devis donc il n'y a pas de surprise à la douane.
Non. Les unités défaillantes restent à l’usine pour être retravaillées ou sont entièrement retirées de la commande. La solution à l'unité manquante (retravail et expédition dans le créneau suivant, remplacement à partir de la même configuration ou ajustement par rapport à la commande) est confirmée par écrit auprès de l'équipe d'exportation avant que le conteneur ne quitte l'usine.
Un certificat de qualité d'usine et un enregistrement de contrôle qualité par unité répondent à différentes questions. Le certificat répond « l'usine est-elle autorisée à expédier ? » L'enregistrement par unité répond « était ceci véhicule testé, et qu’a trouvé le test ? La documentation QC fournie avec chaque conteneur est la deuxième : un enregistrement de test par unité signé par un opérateur dans une station spécifique, avec une traçabilité complète jusqu'aux composants, au créneau de production et au personnel impliqué.
Indiquez à l'équipe d'exportation votre marché de destination et votre combinaison de modèles cibles : elle enverra le modèle d'enregistrement de contrôle qualité par unité et l'inventaire du pack de documentation d'exportation avant que tout devis ne soit finalisé.
