LVHANG gère sa R&D en interne dans l'usine de Xuzhou et dans un centre de R&D commun à Shanghai Pudong, avec plus de 40 brevets couvrant les travaux sur le cadre, la suspension et la transmission. Notre équipe d'ingénierie relie les demandes de configuration à l'examen de la conception, à la validation des prototypes et aux programmes de véhicules ou de pièces prêts pour la production.
40+
Brevets internes
150+
Ingénieurs en R&D et production
Xuzhou + Shanghai
Empreinte R&D interne
15
Modèles en production active
La « R&D interne » signifie que nos ingénieurs sont responsables de la conception des éléments qui déterminent si un véhicule survit à une journée de travail. Ce sont les domaines dans lesquels un changement de configuration n’est pas une décision d’approvisionnement – c’est une décision technique que nous prenons.
Empattement, largeur de voie, répartition de la charge, rigidité du châssis sous différentes configurations de chargement. Le châssis est l'origine de chaque numéro de charge utile sur chaque page de produit - si nous disons qu'une caisse de chargement transporte une charge nominale, le cadre en dessous a été conçu et testé au banc pour cela.
Emplacement du moteur, montage du contrôleur, normes de tension (60 V/72 V) et façon dont la batterie, le moteur et le contrôleur communiquent entre eux dans les pentes, les montées et les arrêts/démarrages en ville. La disposition de la transmission est la différence entre un modèle conçu pour un type d’itinéraire et un autre qui en gère plusieurs.
Structures à plateau ouvert, à benne basculante, à fourgon sec, réfrigérées et à cabine passagers – dimensionnées pour la classe de charge utile, configurées pour les modèles d'accès aux portes latérales et arrière que l'exploitation utilise réellement. Les structures de la cabine sont conçues pour protéger les occupants dans la classe de vitesse ciblée par le modèle.
Taux de ressort, réglages des amortisseurs et ingénierie du chemin de charge pour que le véhicule gère la charge utile nominale sans toucher le fond ni compromettre la géométrie de la direction. La suspension est l'une des catégories de brevets, notamment en ce qui concerne la façon dont une plate-forme à trois roues répartit le poids sous charge.
Conception de blocs-batteries comprenant des produits chimiques au plomb et au lithium, caractéristiques de charge/décharge adaptées à l'itinéraire, acheminement du faisceau pour faciliter la réparation en service et dossier de documentation (y compris UN38.3 pour le fret maritime) requis pour l'exportation. L'intégration de la batterie change d'un modèle à l'autre : nous ne fixons pas de pack d'origine sur chaque châssis.
Les brevets sont en soi un mauvais signal : de nombreuses usines détiennent de nombreux brevets qui n’ont pas d’importance sur un véhicule de production. Vous trouverez ci-dessous le détail de l'endroit où les nôtres vivent réellement et des éléments qui déterminent la qualité de l'unité.
Géométrie du châssis, soudures du châssis, cheminements de charge de la suspension et manière dont les plates-formes à trois roues répartissent la charge utile. La plus grande catégorie de brevets, car le cadre est sur lequel reposent toutes les autres spécifications du véhicule.
Placement du moteur, intégration des contrôleurs et configuration de la transmission pour les configurations de tricycles électriques et de voiturettes de golf LVHANG : l'ingénierie qui décide si un itinéraire nécessite une escalade plus forte, une autonomie plus longue ou un service quotidien plus simple.
L'empattement, la largeur de voie et l'ingénierie de répartition de la charge de la plate-forme à trois roues : le travail qui permet à la charge utile nominale de survivre dans toute la famille de marchandises sans compromettre la direction et la stabilité.
Géométrie de la cabine passagers dans les variantes semi-fermées et fermées — dimensionnée pour la protection des occupants à la classe de vitesse ciblée par le modèle et aux modèles d'accès réellement utilisés par l'exploitation.
Six étapes partent de la configuration d’un acheteur pour qu’une unité sorte de la chaîne d’assemblage final. La plupart des commandes des distributeurs ne concernent que les étapes de confinement et de production ; Les projets OEM/ODM passent par les six.
Objectifs de configuration capturés : itinéraire, charge, climat, réglementation, volume. La R&D confirme ce qui est couvert par le projet par rapport à ce qui nécessiterait un travail au niveau OEM.
L'ingénierie possède le modèle CAO pour toute nouvelle structure : châssis, cabine, carrosserie. Modules existants réutilisés là où ils conviennent ; nouvelle géométrie conçue là où ils ne le font pas.
Un petit lot de véhicules prototypes est construit à partir de la même chaîne de production pour des conditions de fabrication représentatives, et non une pièce unique en laboratoire.
Test de charge, test de freinage, sécurité électrique, conditions environnementales le cas échéant. Les résultats remodèlent souvent la conception avant les tests sur le terrain – les échecs sur lesquels nous publions Cas d'échec vivre ici.
Prototypes déployés sur des itinéraires représentatifs pour un fonctionnement soutenu. Les données de tests au banc sont nécessaires mais pas suffisantes : les cycles de service réels font apparaître des problèmes qui ne sont pas détectés par les plates-formes de banc.
Spécification finale gelée, outillage de production coupé, ligne programmée. A partir de ce point, la configuration est réalisable en volume sur la ligne standard.
Configuration = piocher parmi les options existantes sur un modèle standard (carrosserie, batterie, voltage, peinture). Se produit dans le créneau de production standard. OEM = votre marque sur notre véhicule standard, parfois avec des modifications esthétiques de carrosserie ou de finition. ODM = nous concevons un véhicule, une carrosserie ou un système selon vos spécifications, avec une implication R&D dès la brève étape. L'ODM ajoute des délais de livraison et des coûts d'outillage ; l'équipe export évalue chaque projet au cas par cas.
Oui – via l’admission OEM/ODM. Les questions que nous poserons dès le départ : quel est l’itinéraire, la charge et l’objectif réglementaire ? Le design est-il destiné à un marché ou à plusieurs ? Quel est le volume annuel réaliste pour pouvoir amortir les outillages ? Voir le Programme OEM/ODM aperçu, puis envoyer le brief à l’équipe export.
Cela dépend entièrement de savoir si les modules existants couvrent ce dont vous avez besoin ou si une nouvelle géométrie doit être conçue. Un projet OEM cosmétique (peinture, badges, modifications mineures de la carrosserie) s'inscrit dans un créneau de production standard. Une nouvelle cabine ou une nouvelle carrosserie ajoute du temps à l'outillage et aux tests au banc. Une nouvelle transmission ou un nouveau châssis est un projet de plusieurs mois. La brève étape est celle où le calendrier devient concret.
Les accords de propriété intellectuelle sont inscrits dans l’accord OEM/ODM avant le début de tout travail de conception – nous ne revendiquons pas la propriété par défaut et nous ne l’attribuons pas par défaut. La bonne structure dépend du montant des investissements réalisés par chaque partie, du fait que le design soit exclusif à un marché et de la protection qui convient aux deux parties. L’équipe d’exportation s’en occupe à un stade bref.
Les deux. L'usine de Xuzhou dispose d'un personnel d'ingénierie qui travaille directement avec la production, plus près de la ligne, plus près des prototypes. Le centre commun de R&D de Shanghai Pudong gère les travaux de conception et apporte des compétences spécialisées. La plupart des projets utilisent les deux, avec des transferts structurés autour d'étapes de prototype et de test sur banc.
Envoyez le brief de configuration ou l'objectif du projet personnalisé à l'équipe d'exportation : elle l'acheminera au bon contact R&D et reviendra dans un délai d'un jour ouvrable avec la faisabilité et un plan pour la prochaine étape.
