Rexistros de probas e accións correctoras
A versión honesta. Aquí é onde documentamos os problemas que aparecen nas nosas propias probas: no laboratorio, na pista de probas da fábrica e, en probas extremas, pagamos para executar nós mesmos. Non as asociacións que fallaron: os fallos que atopamos, rastrexamos unha causa raíz e solucionamos, coa corrección dobrada de novo na compilación estándar antes de que se envíe un modelo.
Buscamos os fallos a propósito
Un problema atopado no noso banco cústanos unha parte. O mesmo problema atopado na ruta dun cliente cústalles un día laborable e a súa confianza. Así que probamos duro, de catro xeitos, antes de que se envíe un modelo.
Probas de laboratorio
Equipos controlados para as cousas que podes medir: duración do ciclo da batería, calor do motor e do controlador, forza de freado, carga do cadro e ciclos de fatiga.
Probas de fábrica no mundo real
Os vehículos cargados percorren a nosa pista de proba de fábrica e as estradas locais (niveles, superficies rotas, deber de parada e arranque) como os conduce un operador.
Probas extremas e de resistencia
Percorridos de sobrecarga, distancias excesivas e abuso de estradas que superan a especificación nominal para atopar onde está a marxe real, non só onde a folla de datos di que debería estar.
Envíos de campo autofinanciados
Pagamos para enviar unidades de proba xunto coa carga real dos clientes a destinos reais, polo que o vehículo é xulgado polo mesmo manexo, clima e ruta que enfrontaría un comprador.
O que rompeu, por que e o que cambiamos
Cada rexistro segue a mesma estrutura de enxeñería: tipo de proba, problema, causa raíz, acción correctiva e resultado da nova proba. O obxectivo é sinxelo: atopar os puntos débiles antes de que se convertan en tempo de inactividade do cliente.
O alcance da batería caeu máis rápido do estimado
Nunha carreira de abuso a gran distancia, o rango útil caeu por debaixo da cifra nominal antes do esperado na vida útil do paquete.
Unha disposición da bahía da batería que permite que se acumule calor ao redor do paquete en carreiras longas de servizo continuo, acelerando a perda de capacidade.
Reelaborou o compartimento da batería para o fluxo de aire e engadiu unha barreira de calor entre o paquete e a transmisión.
Mantívose a retención de capacidade conforme ás especificacións a través do ciclo de resistencia completo na unidade probada de novo.
Sobrequecemento do controlador baixo carga sostida
O controlador do motor alcanzou o seu corte térmico durante un ciclo de ascenso sostido a plena carga no banco de probas.
O lugar de montaxe do controlador tiña unha mala disipación de calor e o ciclo de traballo nominal era optimista para o uso en climas quentes.
Colocamos o controlador nunha posición ventilada cun disipador de calor máis grande e reducimos a cifra de servizo continuo publicada a un valor que puideramos manter.
Sen corte térmico durante a proba repetida de subida a carga completa.
Corrosión superficial despois dun envío por ruta húmida
Unha unidade de proba autofinanciada e enviada nunha ruta costeira húmida mostrou corrosión superficial temperá nos fixadores e soportes expostos.
A especificación de placas nun lote de hardware pequeno estaba por debaixo do que necesita o servizo de clima costeiro.
Actualizouse a especificación do revestimento do fixador e do soporte e engadiuse unha comprobación de pulverización de sal á inspección entrante para esas pezas.
Hardware limpo na unidade reenviada pola mesma ruta; a especificación do revestimento agora é estándar.
Fatiga da soldadura da cama de carga en superficies rotas
As repetidas carreiras cargadas sobre a sección rugosa da pista de proba produciron rachaduras tempranas nunha unión de soldadura da plataforma de carga.
Unha concentración de estrés no deseño da unión, empeorada pola vibración no traballo en estrada rota.
Rediseñouse a unión para espallar a carga, engadiu un refugallo e revisouse o procedemento de soldadura para esa costura.
Sen rachaduras a través dunha carreira prolongada de fatiga de superficie rugosa despois do redeseño.
Esvaecemento do freo en longas baixadas
As baixadas cargadas no ciclo de abuso mostraron que o rendemento dos freos caía a medida que se quentaba o sistema.
O tamaño dos freos era adecuado para o traballo en ruta plana pero tiña pouca marxe para baixadas sostidas con carga.
Aumentou a capacidade de freada e axustouse a especificación de fricción e documentouse unha pauta de descenso cargado para os operadores.
Freada estable realizada a través da proba repetida de descenso cargado.
A suspensión traseira toca fondo cando está totalmente cargada
A carga nominal sobre a sección rugosa, a suspensión traseira tocou fondo e transferiu o choque ao cadro.
A taxa de resorte axustouse máis preto dun caso de media carga que do máximo nominal.
Recalificouse a suspensión traseira para o caso cargado e volveu validar a calidade de marcha en todo o rango de carga.
Sen tocar fondo a carga nominal do vehículo probado de novo.
Un fallo que podes ler é un fallo que xa solucionamos
A maioría dos fabricantes só che mostran as vitorias. Pensamos que un comprador aprende máis dos problemas, porque os problemas están onde realmente ocorre a enxeñaría.
Todos os casos documentados seguen o mesmo camiño: a proba apréciao, rastrexámolo ata unha causa raíz en lugar de parchear o síntoma e a corrección volve á compilación estándar. No momento en que se envía un modelo, os problemas que detectamos xa están deseñados fóra del.
Tamén che indica como xestionaremos o problema que aínda non atopamos, porque sempre hai un. O proceso é o produto.
Pregúntanos polos estuches duros
Se hai un modo de falla que che preocupa polas túas rutas ou o clima, pregunta. O noso equipo de exportación pode dicirche se xa o probamos e o que atopamos.