LVHANG ज़ुझाउ प्लांट में इन-हाउस R&D और शंघाई पुडोंग में एक संयुक्त R&D केंद्र चलाता है, जिसमें फ्रेम, सस्पेंशन और ड्राइवट्रेन कार्य को कवर करने वाले 40+ पेटेंट हैं। हमारी इंजीनियरिंग टीम कॉन्फ़िगरेशन अनुरोधों को डिज़ाइन समीक्षा, प्रोटोटाइप सत्यापन और उत्पादन-तैयार वाहन या भागों कार्यक्रमों के साथ जोड़ती है।
40+
इन-हाउस पेटेंट
150+
अनुसंधान एवं विकास एवं उत्पादन पर इंजीनियर
ज़ुझाउ + शंघाई
इन-हाउस आर एंड डी पदचिह्न
15
सक्रिय उत्पादन में मॉडल
"इन-हाउस आर एंड डी" का मतलब है कि हमारे इंजीनियरों के पास उन चीज़ों का डिज़ाइन है जो यह तय करते हैं कि कोई वाहन कार्य दिवस पर टिकेगा या नहीं। ये वे क्षेत्र हैं जहां कॉन्फ़िगरेशन परिवर्तन एक सोर्सिंग निर्णय नहीं है - यह एक इंजीनियरिंग निर्णय है जो हम लेते हैं।
विभिन्न कार्गो कॉन्फ़िगरेशन के तहत व्हीलबेस, ट्रैक की चौड़ाई, भार वितरण, फ्रेम की कठोरता। चेसिस वह जगह है जहां से प्रत्येक उत्पाद पृष्ठ पर प्रत्येक पेलोड नंबर आता है - अगर हम कहते हैं कि एक कार्गो बॉक्स एक रेटेड लोड वहन करता है, तो नीचे के फ्रेम को डिजाइन किया गया था और इसके लिए बेंच-परीक्षण किया गया था।
मोटर प्लेसमेंट, कंट्रोलर माउंटिंग, वोल्टेज मानक (60V / 72V) और जिस तरह से बैटरी, मोटर और कंट्रोलर ग्रेड, क्लाइंब और स्टॉप-स्टार्ट सिटी ड्यूटी के दौरान एक-दूसरे से बात करते हैं। ड्राइवट्रेन लेआउट एक रूट प्रकार के लिए रेटेड मॉडल और कई को संभालने वाले मॉडल के बीच का अंतर है।
ओपन-बेड, टिपर, ड्राई-वैन, रेफ्रिजरेटेड और यात्री केबिन संरचनाएं - पेलोड क्लास के आकार की, साइड- और रियर-डोर एक्सेस पैटर्न के लिए कॉन्फ़िगर की गई हैं जो ऑपरेशन वास्तव में उपयोग करता है। केबिन संरचनाओं को मॉडल द्वारा लक्षित गति वर्ग पर रहने वालों की सुरक्षा के लिए इंजीनियर किया जाता है।
स्प्रिंग दरें, डैम्पर सेटिंग्स और लोड-पाथ इंजीनियरिंग ताकि वाहन स्टीयरिंग ज्योमेट्री से समझौता किए बिना रेटेड पेलोड को संभाल सके। सस्पेंशन पेटेंट श्रेणियों में से एक है - विशेष रूप से जिस तरह से तीन-पहिया प्लेटफ़ॉर्म लोड के तहत वजन वितरित करता है।
लेड-एसिड और लिथियम केमिस्ट्री में बैटरी पैक डिज़ाइन, मार्ग से मेल खाने वाली चार्ज/डिस्चार्ज विशेषताएँ, इन-सर्विस मरम्मत में आसानी के लिए हार्नेस रूटिंग, और निर्यात के लिए आवश्यक दस्तावेज़ीकरण पैक (समुद्री माल ढुलाई के लिए UN38.3 सहित)। मॉडलों के बीच बैटरी एकीकरण में परिवर्तन होता है - हम प्रत्येक चेसिस पर स्टॉक पैक नहीं बांधते हैं।
पेटेंट अपने आप में एक खराब संकेत हैं - बहुत सी फ़ैक्टरियों के पास बहुत सारे पेटेंट हैं जो उत्पादन वाहन पर कोई मायने नहीं रखते हैं। यूनिट की गुणवत्ता तय करने वाली चीजों में हम वास्तव में कहां रहते हैं, इसका कामकाज विवरण नीचे दिया गया है।
चेसिस ज्यामिति, फ़्रेम वेल्ड, सस्पेंशन लोड पथ और तीन-पहिया प्लेटफ़ॉर्म पेलोड वितरित करने का तरीका। सबसे बड़ी एकल पेटेंट श्रेणी - क्योंकि फ़्रेम वह है जिस पर वाहन का प्रत्येक अन्य विवरण निर्भर करता है।
एलवीएचएएनजी इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और गोल्फ कार्ट कॉन्फ़िगरेशन के लिए मोटर प्लेसमेंट, नियंत्रक एकीकरण और ड्राइवट्रेन लेआउट - वह इंजीनियरिंग जो यह तय करती है कि किसी मार्ग को मजबूत चढ़ाई, लंबी दूरी या सरल दैनिक सेवा की आवश्यकता है या नहीं।
व्हीलबेस, ट्रैक की चौड़ाई और तीन-पहिया प्लेटफॉर्म की लोड-डिस्ट्रीब्यूशन इंजीनियरिंग - वह काम जो स्टीयरिंग और स्थिरता से समझौता किए बिना कार्गो परिवार में रेटेड पेलोड को जीवित रहने योग्य बनाता है।
अर्ध-बंद और संलग्न वेरिएंट में यात्री केबिन ज्यामिति - मॉडल लक्ष्य गति वर्ग और ऑपरेशन द्वारा वास्तव में उपयोग किए जाने वाले एक्सेस पैटर्न पर रहने वाले सुरक्षा के लिए आकार।
खरीदार के कॉन्फ़िगरेशन से छह चरण अंतिम-असेंबली लाइन को बंद करने वाली इकाई से पूछते हैं। अधिकांश वितरक ऑर्डर केवल लॉकडाउन और उत्पादन चरणों को छूते हैं; OEM/ODM परियोजनाएं सभी छह से गुजरती हैं।
कॉन्फ़िगरेशन लक्ष्य कैप्चर किए गए: मार्ग, भार, जलवायु, विनियमन, आयतन। आर एंड डी पुष्टि करता है कि दायरे में क्या है बनाम ओईएम-स्तर के काम की क्या आवश्यकता होगी।
इंजीनियरिंग किसी भी नई संरचना - चेसिस, केबिन, कार्गो बॉडी के लिए सीएडी मॉडल का मालिक है। मौजूदा मॉड्यूल का पुन: उपयोग किया जाता है जहां वे फिट होते हैं; नई ज्यामिति वहां डिज़ाइन की गई जहां वे नहीं हैं।
प्रोटोटाइप वाहनों का एक छोटा बैच प्रतिनिधि विनिर्माण स्थितियों के लिए एक ही उत्पादन लाइन से बनाया गया है, न कि एक प्रयोगशाला में।
लोड परीक्षण, ब्रेक परीक्षण, विद्युत सुरक्षा, पर्यावरणीय स्थितियाँ जहाँ प्रासंगिक हो। फ़ील्ड परीक्षण से पहले निष्कर्ष अक्सर डिज़ाइन को नया आकार देते हैं - जिन विफलताओं पर हम प्रकाशित करते हैं विफलता के मामले यहां रहते हैं।
निरंतर संचालन के लिए प्रतिनिधि मार्गों पर प्रोटोटाइप तैनात किए गए। बेंच-टेस्ट डेटा आवश्यक है लेकिन पर्याप्त नहीं है - वास्तविक कर्तव्य चक्र सतही मुद्दे हैं जो बेंच रिग्स चूक जाते हैं।
अंतिम विशिष्टता जमी हुई, उत्पादन टूलींग में कटौती, लाइन शेड्यूल की गई। इस बिंदु से कॉन्फ़िगरेशन मानक रेखा पर वॉल्यूम पर उत्पादन योग्य है।
विन्यास = एक मानक मॉडल (बॉडी, बैटरी, वोल्टेज, पेंट) पर मौजूदा विकल्पों में से चुनना। मानक उत्पादन स्लॉट के भीतर होता है। OEM = हमारे मानक वाहन पर आपका ब्रांड, कभी-कभी कॉस्मेटिक बॉडी या ट्रिम परिवर्तनों के साथ। ओडीएम = हम संक्षिप्त चरण से अनुसंधान एवं विकास की भागीदारी के साथ, आपके विनिर्देशन के अनुसार एक वाहन, बॉडी या सिस्टम डिज़ाइन करते हैं। ODM लीड समय और टूलींग लागत जोड़ता है; निर्यात टीम प्रत्येक परियोजना का मामला-दर-मामला मूल्य निर्धारण करती है।
हाँ - OEM/ODM सेवन के माध्यम से। हम पहले ही प्रश्न पूछेंगे: मार्ग, भार और नियामक लक्ष्य क्या है? क्या डिज़ाइन एक बाज़ार के लिए है या अनेक के लिए? यथार्थवादी वार्षिक मात्रा क्या है ताकि हम टूलींग का परिशोधन कर सकें? देखें OEM/ODM कार्यक्रम सिंहावलोकन, फिर निर्यात टीम को संक्षिप्त विवरण भेजें।
यह पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि क्या मौजूदा मॉड्यूल आपकी ज़रूरत को पूरा करते हैं या नई ज्यामिति डिज़ाइन की जानी है। एक कॉस्मेटिक ओईएम प्रोजेक्ट (पेंट, बैजिंग, मामूली बॉडी परिवर्तन) एक मानक उत्पादन स्लॉट में फिट बैठता है। एक नया केबिन या कार्गो बॉडी टूलींग और बेंच-टेस्ट समय जोड़ता है। एक नया ड्राइवट्रेन या चेसिस एक बहु-महीने का प्रोजेक्ट है। संक्षिप्त चरण वह है जहां समयरेखा ठोस हो जाती है।
किसी भी डिजाइन का काम शुरू होने से पहले आईपी व्यवस्थाएं ओईएम/ओडीएम समझौते में लिखी जाती हैं - हम स्वामित्व का डिफ़ॉल्ट-दावा नहीं करते हैं और हम इसे डिफ़ॉल्ट-असाइन नहीं करते हैं। सही संरचना इस बात पर निर्भर करती है कि प्रत्येक पक्ष कितना निवेश करता है, क्या डिज़ाइन एक बाजार के लिए विशिष्ट है, और दोनों पक्षों के लिए कौन सी सुरक्षा मायने रखती है। निर्यात टीम संक्षिप्त चरण में इसका दायरा बढ़ाती है।
दोनों। ज़ुझाउ संयंत्र में इंजीनियरिंग कर्मचारी हैं जो सीधे उत्पादन के साथ काम करते हैं - लाइन के करीब, प्रोटोटाइप के करीब। शंघाई पुडोंग में संयुक्त अनुसंधान एवं विकास केंद्र डिजाइन-चरण का काम संभालता है और विशेषज्ञ कौशल लाता है। प्रोटोटाइप और बेंच-टेस्ट चरणों के आसपास संरचित हैंडऑफ़ के साथ, अधिकांश परियोजनाएं दोनों का उपयोग करती हैं।
निर्यात टीम को कॉन्फ़िगरेशन संक्षिप्त या कस्टम-प्रोजेक्ट लक्ष्य भेजें - वे इसे सही आर एंड डी संपर्क में भेज देंगे और व्यवहार्यता और अगले चरण की योजना के साथ एक व्यावसायिक दिन के भीतर वापस आ जाएंगे।
