CBU, SKD vagy CKD? Hogyan válasszuk ki a megfelelő szállítási formát elektromos triciklik importálásakor

Itt van egy döntés, amely sok új importőrnek valódi pénzbe kerül, mielőtt észrevenné. A jármű ugyanaz, a gyár ugyanaz, és a specifikáció is ugyanaz – csak úgy elektromos tricikli A konténerbe csomagolva változtatja a behozatali vámot, a konténerenkénti mennyiséget, a helyi szerelési munkákat és a pótalkatrészek stratégiáját. Ha rossz formátumot választ, akkor vagy túlfizet a vámon, vagy egy udvar tele van olyan alkatrészekkel, amelyeket senki sem képezett össze.

Az ECOGO három formátumban szállít teher- és személyszállító elektromos triciklit: CBU, SKD és CKD. Ez az útmutató elmagyarázza, hogy mindegyik valójában kinek szól, így a gyári alapértelmezés helyett a megfelelő válasszal léphet be az idézetbe.

 A három formátum közérthető nyelven

– CBU (teljesen beépített egység) — a kész, elvihető elektromos tricikli. Összeszerelve, tesztelve érkezik, eladásra vagy forgalomba helyezésre készen. Amit a kényelemből nyer, azt a konténertérben és sok piacon a kész járművek magasabb behozatali vámjaként fizeti meg.

– SKD (félig leütött) — a jármű részben szét van szerelve. Az alváz, a karosszériaelemek, a raktérdoboz, a kerekek és a főbb szerelvények össze vannak csomagolva, általában néhány részegységet még építenek. Egy szerény helyi műhelyben egy SKD elektromos triciklit lehet újra összerakni a forgalmazóknak, alapvető eszközökkel és egy rövid oktatással.

– CKD (teljesen leütött) - a szétszerelés legteljesebb szintje. A vázakat, a tengelyeket, a hajtásláncot, a karosszériaelemeket és az elektromos alkatrészeket csoportosított kartondobozokba és készletekbe csomagolják, és a járművet helyben szerelik össze. A CKD elektromos tricikli exportprogramja maximalizálja a konténerenkénti egységek számát, és gyakran alacsonyabb vámtételekre is jogosult, amelyek célja a helyi összeszerelés ösztönzése – de ehhez valódi összeszerelési képességre és a megfelelő alkatrészek megbízható áramlására van szükség.

Ugyanez a logika érvényes, függetlenül attól, hogy a jármű teherszállító vagy elektromos személyszállító tricikli tuk tuk. A test mérete és az ülések száma megváltoztatja a csomagolási matematikát; a formátumhatározat nem.

Amikor a CBU a megfelelő választás

A CBU azoknak az importőröknek felel meg, akik gyorsaságra és egyszerűségre vágynak. Piacot tesztel, kisebb első rendelést ad le, vagy olyan ügyfeleknek ad el, akik kész egységet várnak helyi összeszerelősor nélkül. A viszonteladásra vásárló kereskedőket, a járműpark üzemeltetőit, akiknek azonnali munkára van szükségük, és az alacsony készjármű-tarifákkal rendelkező piacok vásárlóit általában a CBU szolgálja a legjobban.

A kompromisszum a sűrűség. Egy teljesen felépített tricikli a csomagtartójával és a kormányával sokkal nagyobb konténertérfogatot foglal el, mint egy szétszerelt. Kis megrendelések és gyors indítások esetén jól elköltött pénz. Nagy, ismétlődő programok esetén általában nem.

Amikor az SKD eléri az édes pontot

Az SKD-ben sok komoly forgalmazó landol. Csökkenti az elpazarolt konténer térfogatát anélkül, hogy teljes gyárat igényelne. A jármű csekély számú logikai csoportban érkezik, az összeszerelést órákban, nem pedig napokban mérik, az importőr pedig márkajelzéssel, átvizsgálással, szállítás előtt ellenőrizheti az egységeket eladás előtt.

Azok a forgalmazók, akik szervizműhelyt működtetnek, helyi összeszerelési munkákat szeretnének hozzáadni, vagy akiknek olyan szolgálati rendszerrel kell szembenézniük, amely díjazza a részleges összeszerelést, következetesen az SKD-t részesítik előnyben. Ez is illeszkedik az alkatrészekhez: az összeszerelést végző csapat megtanulja a jármű rendszereit, és természetesen lesz az a hely, ahol később megjavíthatják azokat.

Amikor a CKD megéri az elkötelezettséget

A CKD egy program, nem elsőrendű. Ez a helyes lépés, ha összeszerelő helyekkel, képzett személyzettel, kiszámítható értékesítési volumennel és olyan piaccal rendelkezik, amely a lebontott készleteket messze a kész járművek alatt adóztatja. Egyes piacok szándékosan úgy alakítják ki tarifatáblázatukat, hogy a helyi ipart építsék, pontosan ezért nőtt a CKD elektromos triciklik exportja a háromkerekű elektromos járművek Dél-Ázsiában, Afrikában, a Közel-Keleten és Latin-Amerikában való elterjedésével párhuzamosan.

Az ECOGO leghosszabb tapasztalata ezen a fajta piacon ível át – a vállalat több mint tíz éve szolgálja ki az indiai elektromos triciklik piacát, és mára több mint 30 országot fed le, több mint 2000 vállalati ügyféllel. A CKD azért működik ezeken a piacokon, mert az importőr nem marad magára a kiszállítás után: a kartonok összeszerelési rendszer szerint vannak csoportosítva, a csomagolási listák egyértelműek, és a gyár támogatja az alkatrészfelismeréssel és -összeszereléssel kapcsolatos távoktatást.

A formátumot meghatározó kérdések

Mielőtt CBU-t vagy leütött árat kérne, válaszoljon őszintén:

1. Mennyit számít fel a tarifa? Hasonlítsa össze a kész jármű terhelését az alkatrészek és a készlet terhelésével. Egyes piacokon a szakadék elég nagy ahhoz, hogy egy helyi összeszerelési műveletet önmagában finanszírozzon.

2. Hol lesz az összeszerelés? Az SKD-nek tiszta műhelyre és néhány technikusra van szüksége; A CKD-nek több helyre, fúrókára és ellenőrzött alkatrészkészletre van szüksége.

3. Hány egységet fog ténylegesen mozgatni havonta? A CKD gazdaságossága a mennyiségtől függ. Egy maroknyi egység havonta ritkán indokolja a beállítást.

4. Hogyan fogja megszervezni az alkatrészeket? Itt csendben megtérülnek a leütött formátumok. Ugyanaz az alkatrész-beszállító lesz az utánpótlás forrása, amelyik az Ön szállítmányát is ellátja, így a szerelősor és a szervizpult egy ellátási láncon osztozik.

5. Milyen dokumentumokat és tanúsítványokat igényel a piac? Az ECOGO támogatja az E-MARK, DOT és BIS dokumentációt modellenként és piaconként, amelyet a foglalás előtt a választott formátumhoz kell igazítani.

Miért fontosabb az alkatrészszállító, mint a matrica ára?

Amikor elektromos triciklit importál Kínából CBU alapon, a gyártó járműeladó. A CKD alapon gyakorlatilag az Ön összeszerelő partnerei – és ez emeli a lécet. A leütött program csak akkor fut le, ha a készletek teljesek, a kartonok listája pontos, és minden cserealkatrész két év múlva elérhető.

Ez az előnye annak, ha Kínában egy elektromos tricikli-alkatrész-beszállítóval dolgozunk, amely szintén építő, nem pedig kereskedelmi pult. Az ECOGO 2010-ben elektromos tricikli hátsó tengelygyártóként indult, és továbbra is az alkatrészeket tekinti alaptevékenységének: 92 kiválasztott alkatrész hét rendszerben, az integrált és osztott hátsó tengelyektől és differenciálmű-váltóktól az 500 W-tól 3000 W-ig terjedő vezérlőkig, négyzethéjú és négyszöghullámú motorok, elektromos alkatrészek, fékek és felfüggesztés. Egy rendelés kiterjedhet a kész járművekre, az összeszerelésükhöz szükséges készletekre és a helyi meghibásodási arányoknak megfelelő utánpótlási tervre.

Elektromos tricikli alkatrészkatalógus áll rendelkezésre azon vásárlók számára, akik az első szállítás előtt szeretnék megtervezni az összeszerelési és szervizkészletet, a csomagolást pedig márkás kartondobozokkal és címkékkel lehet megadni a sajátmárkás programokhoz.

Praktikus kiindulópont

Ha Ön új a piacon, az ésszerű út általában egy kisebb CBU vagy SKD pilóta a modell és a specifikáció megerősítéséhez, majd váltson SKD-re vagy CKD-re, ha bizonyított a mennyiség, a tarifális kezelés és az összeszerelési kapacitás. Az ECOGO exportcsapata pontosan ezt a szakaszos megközelítést javasolja – először a járműveket kell érvényesíteni a kereslet, az alkatrészek és a hozzájuk tervezett csomagolás, a lekopott formátum pedig csak akkor léptékesszük, ha a helyi művelet készen áll.

Mondja el az export csapatnak a célpiacot, a tervezett havi mennyiséget, a rendelkezésre álló összeszerelési területet és a célzott szolgálati kezelést, és ők ajánlanak egy CBU, SKD vagy CKD szerkezetet a megfelelő alkatrészlistával. Kérje a formátum-összehasonlítást és az alkatrészkatalógust az ecogoev.com címen, vagy üzenetet WhatsApp +86 198 5169 9562.