브리핑할 구성 또는 맞춤형 프로젝트가 있습니까?
구성 개요 또는 맞춤형 프로젝트 목표를 수출팀에 보내면 수출 팀이 이를 올바른 R&D 담당자에게 전달하고 영업일 기준 1일 이내에 타당성과 다음 단계 계획을 가지고 돌아올 것입니다.
연구개발
부품 매칭 및 차량 플랫폼에 대한 R&D 지원
LVHANG은 Xuzhou 공장과 상하이 푸동의 공동 R&D 센터에서 자체 R&D를 운영하고 있으며 프레임, 서스펜션 및 드라이브트레인 작업을 다루는 40개 이상의 특허를 보유하고 있습니다. 당사의 엔지니어링 팀은 구성 요청을 설계 검토, 프로토타입 검증 및 생산 준비가 완료된 차량 또는 부품 프로그램과 연결합니다.
40세 이상
사내 특허
150+
R&D 및 생산 엔지니어
쉬저우 + 상하이
사내 R&D 발자국
15
현재 생산 중인 모델
R&D가 소유한 것
우리가 사내에서 엔지니어링하는 5가지 영역
"사내 R&D"는 당사 엔지니어가 차량의 근무일 지속 여부를 결정하는 사항의 설계를 소유한다는 것을 의미합니다. 이는 구성 변경이 소싱 결정이 아니라 우리가 내리는 엔지니어링 결정인 영역입니다.
섀시 기하학
다양한 화물 구성에 따른 휠베이스, 트랙 폭, 하중 분포, 프레임 강성. 섀시는 모든 제품 페이지의 모든 페이로드 번호가 나오는 곳입니다. 화물 상자가 정격 하중을 운반한다고 하면 아래 프레임이 이에 맞게 설계되고 벤치 테스트되었습니다.
구동계 레이아웃
모터 배치, 컨트롤러 장착, 전압 표준(60V / 72V) 및 배터리, 모터 및 컨트롤러가 경사면, 오르막, 정지 및 시내 업무 전반에 걸쳐 서로 통신하는 방식. 구동계 레이아웃은 하나의 경로 유형에 대해 평가된 모델과 여러 경로 유형을 처리하는 모델 간의 차이입니다.
화물 차체 및 객실 구조
개방형 침대, 티퍼, 드라이밴, 냉장 및 객실 구조 — 페이로드 등급에 맞게 크기가 조정되고 작업에서 실제로 사용하는 측면 및 후면 도어 접근 패턴에 맞게 구성됩니다. 객실 구조는 모델이 목표로 하는 속도 등급에서 탑승자를 보호하도록 설계되었습니다.
서스펜션 및 부하 분산
스프링 비율, 댐퍼 설정 및 하중 경로 엔지니어링을 통해 차량이 바닥에 떨어지거나 스티어링 형상을 손상시키지 않고 정격 탑재하중을 처리합니다. 서스펜션은 특허 범주 중 하나입니다. 특히 3륜 플랫폼이 하중을 받을 때 무게를 분산시키는 방식에 관한 것입니다.
배터리 및 전기 시스템 통합
납산 및 리튬 화학 전반에 걸친 배터리 팩 설계, 경로에 맞는 충전/방전 특성, 서비스 중 수리 용이성을 위한 하니스 라우팅, 수출에 필요한 문서 팩(해상 화물용 UN38.3 포함). 모델 간 배터리 통합 변경 — 모든 섀시에 기본 팩을 볼트로 고정하지 않습니다.
특허 카테고리
40개 이상의 특허가 실제로 다루는 내용
특허는 그 자체로는 좋지 않은 신호입니다. 많은 공장이 생산 차량에 중요하지 않은 많은 특허를 보유하고 있습니다. 다음은 단위 품질을 결정하는 부분에서 실제로 우리가 살고 있는 부분에 대한 작업 분석입니다.
프레임 및 서스펜션
섀시 형상, 프레임 용접, 서스펜션 하중 경로 및 3륜 플랫폼이 탑재량을 분산시키는 방식. 가장 큰 단일 특허 카테고리 - 프레임은 차량의 다른 모든 사양에 의존하기 때문입니다.
구동계 및 모터 장착
LVHANG 전기 세발자전거 및 골프 카트 구성을 위한 모터 배치, 컨트롤러 통합 및 구동계 레이아웃 — 경로에 더 강한 오르막이 필요한지, 더 긴 주행 거리가 필요한지 또는 더 간단한 일일 서비스가 필요한지를 결정하는 엔지니어링입니다.
섀시 형상 및 부하 분산
휠베이스, 트랙 폭 및 3륜 플랫폼의 하중 분산 엔지니어링 — 조향 및 안정성을 저하시키지 않고 화물 제품군 전체에서 정격 탑재하중을 유지할 수 있도록 하는 작업입니다.
캐빈 구조
반폐쇄형 및 밀폐형 변형에 걸친 객실 형상 - 모델이 목표로 하는 속도 등급과 작업에서 실제로 사용하는 접근 패턴에 따라 탑승자를 보호하도록 크기가 조정됩니다.
설계에서 생산까지의 흐름
요청이 생산 가능한 수단이 되는 방법
구매자 구성의 6단계는 최종 조립 라인에서 나오는 장치에 대해 묻습니다. 대부분의 유통업체 주문은 폐쇄 및 생산 단계에만 적용됩니다. OEM/ODM 프로젝트는 6가지 과정을 모두 거치게 됩니다.
1
개요 및 타당성
포착된 구성 목표: 경로, 부하, 기후, 규제, 볼륨. R&D는 범위 내에 있는 것과 OEM 수준 작업이 필요한 것을 확인합니다.
2
컨셉 & CAD
엔지니어링은 섀시, 객실, 화물 차체 등 모든 새로운 구조에 대한 CAD 모델을 소유하고 있습니다. 기존 모듈은 적합한 위치에 재사용됩니다. 그렇지 않은 곳에 새로운 기하학이 설계되었습니다.
3
프로토타입
소규모 배치의 프로토타입 차량은 실험실 일회성이 아닌 대표적인 제조 조건을 위해 동일한 생산 라인에서 제작됩니다.
5
현장 테스트
지속적인 운영을 위해 대표적인 경로에 배치된 프로토타입. 벤치 테스트 데이터는 필요하지만 충분하지는 않습니다. 실제 듀티 사이클은 벤치 장비가 놓친 문제를 드러냅니다.
6
생산 폐쇄
최종 사양 동결, 생산 툴링 절단, 라인 예정. 이 시점부터 구성은 표준 라인에서 대량으로 생산될 수 있습니다.
FAQ
대리점이 R&D에 대해 문의하는 사항
구성 = 표준 모델의 기존 옵션(본체, 배터리, 전압, 페인트) 중에서 선택합니다. 표준 생산 슬롯 내에서 발생합니다. OEM = 표준 차량의 귀하의 브랜드, 때로는 외관상 차체 또는 트림 변경이 있을 수 있습니다. ODM = 우리는 간단한 단계부터 R&D 참여를 통해 귀하의 사양에 맞게 차량, 차체 또는 시스템을 설계합니다. ODM은 리드타임과 툴링 비용을 추가합니다. 수출 팀은 각 프로젝트의 가격을 사례별로 책정합니다.
예 - OEM/ODM 접수를 통해 가능합니다. 우리가 먼저 물어볼 질문: 경로, 부하 및 규제 대상은 무엇입니까? 디자인이 하나의 시장을 대상으로 합니까, 아니면 여러 시장을 대상으로 합니까? 툴링을 상환할 수 있는 현실적인 연간 볼륨은 얼마입니까? 참조 OEM / ODM 프로그램 개요를 작성한 후 수출 팀에 개요를 보냅니다.
기존 모듈이 필요한 것을 충족하는지 아니면 새로운 형상을 설계해야 하는지에 전적으로 달려 있습니다. 화장품 OEM 프로젝트(페인트, 배지, 사소한 차체 변경)는 표준 생산 슬롯에 적합합니다. 새로운 객실이나 화물칸으로 인해 툴링 및 벤치 테스트 시간이 추가됩니다. 새로운 구동계 또는 섀시는 수개월에 걸쳐 진행되는 프로젝트입니다. 간략한 단계는 타임라인이 구체화되는 단계입니다.
IP 계약은 설계 작업이 시작되기 전에 OEM/ODM 계약에 기록됩니다. 우리는 소유권을 기본적으로 주장하지 않으며 기본적으로 할당하지도 않습니다. 올바른 구조는 양측이 얼마나 많은 투자를 하는지, 설계가 한 시장에만 적용되는지, 양측 모두에게 어떤 보호가 적합한지에 따라 달라집니다. 수출 팀은 간단한 단계에서 이 범위를 지정합니다.
둘 다. Xuzhou 공장에는 생산과 직접 협력하는 엔지니어링 직원이 있습니다. 즉, 라인에 더 가깝고 프로토타입에 더 가까운 것입니다. 상하이 푸둥에 있는 공동 R&D 센터는 설계 단계 작업을 처리하고 전문 기술을 도입합니다. 대부분의 프로젝트에서는 프로토타입 및 벤치 테스트 단계를 중심으로 구성된 핸드오프를 통해 두 가지를 모두 사용합니다.