LVHANG voert interne R&D uit in de Xuzhou-fabriek en een gezamenlijk R&D-centrum in Shanghai Pudong, met meer dan 40 patenten op het gebied van frame, ophanging en aandrijflijn. Ons engineeringteam koppelt configuratieverzoeken aan ontwerpbeoordeling, prototypevalidatie en productieklare voertuig- of onderdelenprogramma's.
40+
Eigen patenten
150+
Ingenieurs op het gebied van R&D en productie
Xuzhou + Shanghai
Interne R&D-voetafdruk
15
Modellen in actieve productie
“In-house R&D” betekent dat onze ingenieurs eigenaar zijn van het ontwerp van de dingen die bepalen of een voertuig een werkdag overleeft. Dit zijn de gebieden waar een configuratiewijziging geen sourcingbeslissing is, maar een technische beslissing die we nemen.
Wielbasis, spoorbreedte, lastverdeling, framestijfheid onder verschillende ladingconfiguraties. Het chassis is waar elk laadvermogennummer op elke productpagina vandaan komt. Als we zeggen dat een laadbak een nominale lading draagt, is het frame eronder daarvoor ontworpen en op de proef gesteld.
Motorplaatsing, controllermontage, spanningsnormen (60V / 72V) en de manier waarop batterij, motor en controller met elkaar praten over hellingen, beklimmingen en stop-start stadsverkeer. De indeling van de aandrijflijn is het verschil tussen een model dat geschikt is voor één routetype en een model dat meerdere routes afhandelt.
Open laadbak-, kipper-, droge bestelwagen-, koel- en passagierscabineconstructies – afgestemd op de laadklasse, geconfigureerd voor de toegangspatronen van de zij- en achterdeuren die de operatie daadwerkelijk gebruikt. Cabineconstructies zijn ontworpen voor de bescherming van de inzittenden in de snelheidsklasse die het model nastreeft.
Veerconstante, demperinstellingen en lastpad-techniek zorgen ervoor dat het voertuig het nominale laadvermogen aankan zonder uitbodemen of de stuurgeometrie in gevaar brengen. Ophanging is een van de patentcategorieën, met name voor de manier waarop een platform met drie wielen het gewicht onder belasting verdeelt.
Batterijpakketontwerp op basis van loodzuur- en lithiumchemie, laad-/ontlaadkarakteristieken afgestemd op de route, kabelboomgeleiding voor gemakkelijke reparatie tijdens gebruik, en het documentatiepakket (inclusief UN38.3 voor zeevracht) dat vereist is voor export. De batterij-integratie verandert tussen modellen: we bevestigen niet op elk chassis een standaardpakket.
Patenten zijn op zichzelf een slecht signaal; veel fabrieken beschikken over veel patenten die er niet toe doen op een productievoertuig. Hieronder vindt u een werkoverzicht van waar de onze feitelijk leven in de dingen die de kwaliteit van de eenheid bepalen.
Chassisgeometrie, framelassen, belastingspaden van de ophanging en de manier waarop driewielige platforms het laadvermogen verdelen. De grootste patentcategorie – omdat frame is waar elke andere specificatie van het voertuig op vertrouwt.
Motorplaatsing, controllerintegratie en aandrijflijnindeling voor LVHANG elektrische driewielers en golfkarconfiguraties: de techniek die beslist of een route sterker moet klimmen, een groter bereik of een eenvoudiger dagelijks onderhoud nodig heeft.
Wielbasis, spoorbreedte en de lastverdelingstechniek van het driewielige platform – het werk dat ervoor zorgt dat het nominale laadvermogen in de hele vrachtfamilie overleefbaar is zonder de besturing en stabiliteit in gevaar te brengen.
De geometrie van de passagierscabine in semi-gesloten en gesloten varianten – afgestemd op de bescherming van de inzittenden in de snelheidsklasse die het model beoogt en op de toegangspatronen die de operatie daadwerkelijk gebruikt.
Zes fasen: van de configuratieaanvraag van een koper tot de unit die van de eindassemblagelijn rolt. De meeste bestellingen van distributeurs hebben alleen betrekking op de lockdown- en productiefasen; OEM/ODM-projecten doorlopen alle zes.
Vastgelegde configuratiedoelen: route, belasting, klimaat, regeling, volume. R&D bevestigt wat binnen de reikwijdte valt en waarvoor werk op OEM-niveau nodig is.
Engineering is eigenaar van het CAD-model voor elke nieuwe structuur: chassis, cabine, laadbak. Bestaande modules hergebruikt waar ze passen; nieuwe geometrie ontworpen waar dat niet het geval is.
Een kleine serie prototypevoertuigen wordt op dezelfde productielijn gebouwd onder representatieve productieomstandigheden, en niet eenmalig in een laboratorium.
Belastingstest, remtest, elektrische veiligheid, omgevingsomstandigheden waar relevant. De bevindingen geven vaak een nieuwe vorm aan het ontwerp vóór de veldtest – de mislukkingen waarover we publiceren Mislukkingsgevallen woon hier.
Prototypes ingezet op representatieve routes voor duurzaam gebruik. Gegevens uit banktests zijn noodzakelijk maar niet voldoende; echte werkcycli brengen problemen aan het licht die bankinstallaties over het hoofd zien.
Definitieve specificaties bevroren, productiegereedschap gesneden, lijn gepland. Vanaf dit punt is de configuratie op volume op de standaardlijn te produceren.
Configuratie = kiezen uit de bestaande opties op een standaardmodel (carrosserie, accu, spanning, lak). Gebeurt binnen het standaard productieslot. OEM = uw merk op ons standaardvoertuig, soms met cosmetische carrosserie- of trimwijzigingen. ODM = wij ontwerpen een voertuig, carrosserie of systeem volgens uw specificaties, met R&D-betrokkenheid vanaf het korte stadium. ODM voegt doorlooptijd en gereedschapskosten toe; het exportteam prijst elk project per geval.
Ja – via de OEM/ODM-intake. De vragen die we vooraf zullen stellen: wat zijn de route, de belasting en het regelgevingsdoel? Is het ontwerp bedoeld voor één markt of voor meerdere? Wat is het realistische jaarlijkse volume zodat we de gereedschappen kunnen afschrijven? Zie de OEM / ODM-programma overzicht en stuur de opdracht vervolgens naar het exportteam.
Hangt er helemaal vanaf of bestaande modules dekken wat je nodig hebt of dat er nieuwe geometrie ontworpen moet worden. Een cosmetisch OEM-project (lak, badges, kleine carrosseriewijzigingen) past in een standaard productieslot. Een nieuwe cabine of laadbak voegt gereedschap en testtijd toe. Een nieuwe aandrijflijn of chassis is een project van meerdere maanden. In de korte fase wordt de tijdlijn concreet.
IE-afspraken worden in de OEM/ODM-overeenkomst vastgelegd voordat er met het ontwerpwerk wordt begonnen. We claimen geen standaardeigendom en wijzen het ook niet standaard toe. De juiste structuur hangt af van hoeveel investeringen elke partij doet, of het ontwerp exclusief is voor één markt en welke bescherming voor beide partijen zinvol is. Het exportteam onderzoekt dit in de korte fase.
Beide. De fabriek in Xuzhou beschikt over technisch personeel dat rechtstreeks met de productie samenwerkt – dichter bij de lijn, dichter bij de prototypes. Het gezamenlijke R&D-centrum in Shanghai Pudong verzorgt het werk in de ontwerpfase en brengt specialistische vaardigheden in. De meeste projecten gebruiken beide, waarbij de overdracht is gestructureerd rond prototype- en testfasen.
Stuur het configuratieoverzicht of het aangepaste projectdoel naar het exportteam. Zij sturen het door naar de juiste R&D-contactpersoon en komen binnen één werkdag terug met de haalbaarheid en een plan voor de volgende fase.
