LVHANG prowadzi własne badania i rozwój w fabryce w Xuzhou oraz wspólne centrum badawczo-rozwojowe w Szanghaju Pudong, posiadające ponad 40 patentów obejmujących prace nad ramą, zawieszeniem i układem napędowym. Nasz zespół inżynierów łączy prośby o konfigurację z przeglądem projektu, walidacją prototypu i programami pojazdów lub części gotowych do produkcji.
40+
Własne patenty
150+
Inżynierowie zajmujący się badaniami i rozwojem oraz produkcją
Xuzhou + Szanghaj
Własny obszar badań i rozwoju
15
Modele w aktywnej produkcji
„Własne prace badawczo-rozwojowe” oznaczają, że nasi inżynierowie opracowują elementy decydujące o tym, czy pojazd przetrwa dzień roboczy. Są to obszary, w których zmiana konfiguracji nie jest decyzją dotyczącą zaopatrzenia – jest to decyzja inżynieryjna, którą podejmujemy.
Rozstaw osi, rozstaw kół, rozkład obciążenia, sztywność ramy w przypadku różnych konfiguracji ładunku. Podwozie to miejsce, z którego pochodzi każdy numer ładunku na każdej stronie produktu — jeśli mówimy, że skrzynia ładunkowa przewozi ładunek znamionowy, oznacza to, że rama pod spodem została zaprojektowana i przetestowana pod kątem tego celu.
Umiejscowienie silnika, montaż sterownika, standardy napięcia (60 V / 72 V) oraz sposób, w jaki akumulator, silnik i sterownik komunikują się ze sobą na pochyłościach, podjazdach i podczas jazdy w mieście z zatrzymaniem i startem. Układ układu napędowego to różnica między modelem przystosowanym do jednego typu trasy a modelem obsługującym kilka.
Konstrukcje z otwartą platformą, wywrotki, suche samochody dostawcze, chłodnie i kabiny pasażerskie — zwymiarowane zgodnie z klasą ładowności, skonfigurowane pod kątem schematów dostępu przez boczne i tylne drzwi faktycznie wykorzystywane w danej operacji. Konstrukcje kabiny zaprojektowano z myślą o ochronie pasażerów w klasie prędkości docelowej modelu.
Sztywność sprężyn, ustawienia amortyzatorów i inżynieria ścieżki obciążenia, dzięki czemu pojazd radzi sobie z obciążeniem znamionowym bez obniżania się lub pogarszania geometrii układu kierowniczego. Zawieszenie to jedna z kategorii patentów — szczególnie ze względu na sposób, w jaki platforma trójkołowa rozkłada ciężar pod obciążeniem.
Projekt zestawu akumulatorów na bazie kwasu ołowiowego i litu, charakterystyka ładowania/rozładowania dostosowana do trasy, poprowadzenie wiązek przewodów ułatwiające naprawę w trakcie eksploatacji oraz pakiet dokumentacji (w tym UN38.3 dla frachtu morskiego) wymagany przy eksporcie. Integracja baterii zmienia się w zależności od modelu — nie przykręcamy zestawu podstawowego do każdego podwozia.
Patenty same w sobie są słabym sygnałem – wiele fabryk posiada wiele patentów, które nie mają znaczenia w pojeździe produkcyjnym. Poniżej znajduje się działający podział tego, gdzie faktycznie mieszkamy, biorąc pod uwagę czynniki decydujące o jakości jednostki.
Geometria podwozia, spoiny ramy, ścieżki obciążenia zawieszenia i sposób, w jaki platformy trójkołowe rozkładają ładunek. Największa pojedyncza kategoria patentowa — ponieważ rama jest podstawą wszystkich pozostałych specyfikacji pojazdu.
Umieszczenie silnika, integracja sterowników i układ układu napędowego dla konfiguracji elektrycznych trójkołowców i wózków golfowych LVHANG — inżynieria, która decyduje, czy trasa wymaga mocniejszego wzniesienia, większego zasięgu czy prostszej codziennej obsługi.
Rozstaw osi, rozstaw kół i inżynieria rozkładu obciążenia trzykołowej platformy — prace, które sprawiają, że nominalny ładunek użytkowy jest w stanie wytrzymać w całej rodzinie ładunków bez uszczerbku dla sterowności i stabilności.
Geometria kabiny pasażerskiej w wariantach półzamkniętych i zamkniętych — dostosowana do poziomu ochrony pasażerów w klasie prędkości docelowej modelu oraz do rzeczywiście stosowanych sposobów dostępu.
Sześć etapów od konfiguracji kupującego prowadzi do zjazdu jednostki z linii montażu końcowego. Większość zamówień dystrybutorów dotyczy jedynie etapów blokady i produkcji; Projekty OEM/ODM przechodzą przez wszystkie sześć.
Przejęte cele konfiguracyjne: trasa, obciążenie, klimat, regulacje, objętość. Badania i rozwój potwierdzają zakres i to, co wymagałoby pracy na poziomie OEM.
Engineering posiada model CAD każdej nowej konstrukcji — podwozia, kabiny, nadwozia ładunkowego. Istniejące moduły ponownie wykorzystane tam, gdzie pasują; nowa geometria zaprojektowana tam, gdzie tego nie ma.
Mała partia prototypowych pojazdów jest produkowana na tej samej linii produkcyjnej w reprezentatywnych warunkach produkcyjnych, a nie w jednorazowym laboratorium.
Test obciążenia, test hamulca, bezpieczeństwo elektryczne, warunki środowiskowe, jeśli ma to zastosowanie. Odkrycia często zmieniają kształt projektu przed testami w terenie – o awariach publikujemy Przypadki niepowodzeń mieszkać tutaj.
Prototypy rozmieszczone na reprezentatywnych trasach w celu zapewnienia długotrwałej eksploatacji. Dane z testów laboratoryjnych są konieczne, ale niewystarczające – rzeczywiste cykle pracy powodują powierzchniowe problemy, których nie zauważa się w urządzeniach laboratoryjnych.
Ostateczna specyfikacja zamrożona, wycięcie oprzyrządowania produkcyjnego, zaplanowana linia. Od tego momentu konfiguracja może być produkowana w dużych ilościach na linii standardowej.
Konfiguracja = wybór spośród istniejących opcji w modelu standardowym (nadwozie, akumulator, napięcie, lakier). Dzieje się w standardowym przedziale produkcyjnym. OEM = Twoja marka w naszym standardowym pojeździe, czasami z kosmetycznymi zmianami nadwozia lub wykończenia. ODM = projektujemy pojazd, nadwozie lub system według Twojej specyfikacji, angażując się w prace badawczo-rozwojowe już od krótkiego etapu. ODM zwiększa czas realizacji i koszty oprzyrządowania; zespół ds. eksportu wycenia każdy projekt indywidualnie.
Tak – poprzez wlot OEM/ODM. Pytania, które zadamy na początku: jaka jest trasa, ładunek i cel regulacyjny? Czy projekt jest przeznaczony na jeden rynek, czy na kilka? Jaki jest realistyczny roczny wolumen, abyśmy mogli amortyzować oprzyrządowanie? Zobacz Program OEM/ODM przegląd, a następnie wyślij brief do zespołu ds. eksportu.
Zależy całkowicie od tego, czy istniejące moduły pokrywają to, czego potrzebujesz, czy też trzeba zaprojektować nową geometrię. Kosmetyczny projekt OEM (lakier, znaczki, drobne zmiany w nadwoziu) mieści się w standardowym gnieździe produkcyjnym. Nowa kabina lub nadwozie ładunkowe wydłuża czas testów laboratoryjnych i oprzyrządowania. Nowy układ napędowy lub podwozie to projekt wielomiesięczny. Krótki etap to moment, w którym harmonogram staje się konkretny.
Ustalenia dotyczące własności intelektualnej są zapisywane w umowie OEM/ODM przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac projektowych — nie rościmy sobie domyślnie prawa własności ani nie dokonujemy domyślnej cesji. Właściwa struktura zależy od tego, ile inwestycji poczyni każda ze stron, czy projekt jest przeznaczony wyłącznie dla jednego rynku i jaka ochrona ma sens dla obu stron. Zespół ds. eksportu zajmuje się tym na krótkim etapie.
Obydwa. Zakład w Xuzhou zatrudnia kadrę inżynieryjną, która pracuje bezpośrednio przy produkcji — bliżej linii, bliżej prototypów. Wspólne centrum badawczo-rozwojowe w Szanghaju Pudong zajmuje się pracami na etapie projektowania i zapewnia specjalistyczne umiejętności. Większość projektów korzysta z obu rozwiązań, przy czym przekazanie odbywa się wokół etapów prototypu i testów laboratoryjnych.
Wyślij opis konfiguracji lub cel projektu niestandardowego do zespołu ds. eksportu — przekieruje on go do właściwej osoby kontaktowej ds. badań i rozwoju, a w ciągu jednego dnia roboczego wróci z wykonalnością i planem kolejnego etapu.
