A LVHANG realiza P&D internamente na fábrica de Xuzhou e em um centro conjunto de P&D em Shanghai Pudong, com mais de 40 patentes cobrindo trabalhos de estrutura, suspensão e transmissão. Nossa equipe de engenharia conecta solicitações de configuração com revisão de projeto, validação de protótipo e programas de peças ou veículos prontos para produção.
40+
Patentes internas
Mais de 150
Engenheiros em P&D e produção
Xuzhou + Xangai
Pegada interna de P&D
15
Modelos em produção ativa
“P&D interno” significa que nossos engenheiros são donos do design dos itens que decidem se um veículo sobreviverá a um dia de trabalho. Estas são as áreas onde uma mudança de configuração não é uma decisão de fornecimento – é uma decisão de engenharia que tomamos.
Distância entre eixos, largura da via, distribuição de carga, rigidez do chassi sob diferentes configurações de carga. O chassi é de onde vem cada número de carga útil em cada página de produto – se dissermos que uma caixa de carga carrega uma carga nominal, a estrutura abaixo foi projetada e testada em bancada para isso.
Colocação do motor, montagem do controlador, padrões de tensão (60 V/72 V) e a maneira como a bateria, o motor e o controlador se comunicam entre rampas, subidas e tarefas urbanas de parada e partida. O layout do trem de força é a diferença entre um modelo classificado para um tipo de rota e outro que lida com vários.
Estruturas de cabine aberta, basculante, van seca, refrigerada e cabine de passageiros — dimensionadas de acordo com a classe de carga útil, configuradas para os padrões de acesso pelas portas laterais e traseiras que a operação realmente utiliza. As estruturas da cabine são projetadas para proteção dos ocupantes na classe de velocidade pretendida pelo modelo.
Taxas de mola, configurações de amortecedores e engenharia de caminho de carga para que o veículo lide com a carga útil nominal sem atingir o fundo do poço ou comprometer a geometria da direção. A suspensão é uma das categorias patenteadas – principalmente na forma como uma plataforma de três rodas distribui o peso sob carga.
Projeto da bateria com produtos químicos de chumbo-ácido e lítio, características de carga/descarga correspondentes à rota, roteamento do chicote para facilitar o reparo em serviço e o pacote de documentação (incluindo UN38.3 para frete marítimo) necessário para exportação. A integração da bateria muda entre os modelos – não colocamos um pacote de estoque em cada chassi.
As patentes são um mau sinal por si só – muitas fábricas detêm muitas patentes que não importam para um veículo de produção. Abaixo está o detalhamento de onde os nossos realmente vivem nas coisas que decidem a qualidade da unidade.
Geometria do chassi, soldas da estrutura, caminhos de carga da suspensão e a forma como as plataformas de três rodas distribuem a carga útil. A maior categoria de patente individual – porque a estrutura é a base de todas as outras especificações do veículo.
Posicionamento do motor, integração do controlador e layout do sistema de transmissão para configurações de triciclos elétricos e carrinhos de golfe LVHANG – a engenharia que decide se uma rota precisa de subida mais forte, maior alcance ou serviço diário mais simples.
A distância entre eixos, a largura da via e a engenharia de distribuição de carga da plataforma de três rodas – o trabalho que torna a carga útil nominal capaz de sobreviver em toda a família de carga sem comprometer a direção e a estabilidade.
Geometria da cabine de passageiros em variantes semifechadas e fechadas – dimensionada para proteção dos ocupantes na classe de velocidade que o modelo visa e para os padrões de acesso que a operação realmente usa.
Seis estágios desde a configuração do comprador até uma unidade saindo da linha de montagem final. A maioria dos pedidos dos distribuidores atinge apenas os estágios de bloqueio e produção; Os projetos OEM/ODM passam por todos os seis.
Metas de configuração capturadas: rota, carga, clima, regulação, volume. A pesquisa e desenvolvimento confirma o que está no escopo versus o que precisaria de trabalho no nível do OEM.
A Engineering possui o modelo CAD para qualquer nova estrutura – chassi, cabine, carroceria de carga. Módulos existentes reutilizados onde cabem; nova geometria projetada onde eles não o fazem.
Um pequeno lote de veículos protótipos é construído na mesma linha de produção para condições de fabricação representativas, e não um único laboratório.
Teste de carga, teste de freio, segurança elétrica, condições ambientais quando relevante. As descobertas muitas vezes remodelam o design antes do teste de campo – as falhas que publicamos Casos de falha moro aqui.
Protótipos implantados em rotas representativas para operação sustentada. Os dados de testes de bancada são necessários, mas não suficientes – os ciclos de trabalho reais revelam problemas que as plataformas de bancada não percebem.
Especificação final congelada, ferramental de produção cortado, linha programada. A partir deste ponto, a configuração pode ser produzida em volume na linha padrão.
Configuração = escolher entre as opções existentes em um modelo padrão (corpo, bateria, voltagem, pintura). Acontece dentro do slot de produção padrão. OEM = sua marca em nosso veículo padrão, às vezes com alterações estéticas na carroceria ou no acabamento. ODM = projetamos um veículo, carroceria ou sistema de acordo com suas especificações, com envolvimento de P&D desde a fase breve. ODM adiciona prazo de entrega e custo de ferramentas; a equipe de exportação avalia cada projeto caso a caso.
Sim — através da entrada OEM/ODM. As perguntas que faremos logo no início: qual a rota, carga e meta regulatória? O design destina-se a um mercado ou a vários? Qual é o volume anual realista para que possamos amortizar as ferramentas? Veja o Programa OEM/ODM visão geral e, em seguida, envie o briefing para a equipe de exportação.
Depende inteiramente se os módulos existentes cobrem o que você precisa ou se uma nova geometria precisa ser projetada. Um projeto cosmético OEM (pintura, emblemas, pequenas alterações na carroceria) cabe em um slot de produção padrão. Uma nova cabine ou carroceria de carga acrescenta ferramentas e tempo de teste de bancada. Um novo sistema de transmissão ou chassi é um projeto que leva vários meses. O breve estágio é onde a linha do tempo se torna concreta.
Os acordos de IP são escritos no contrato OEM/ODM antes do início de qualquer trabalho de design - não reivindicamos propriedade por padrão e não a atribuímos por padrão. A estrutura certa depende de quanto investimento cada lado faz, se o design é exclusivo de um mercado e qual proteção faz sentido para ambas as partes. A equipe de exportação avalia isso na fase breve.
Ambos. A fábrica de Xuzhou conta com uma equipe de engenharia que trabalha diretamente com a produção – mais perto da linha, mais perto dos protótipos. O centro conjunto de P&D em Shanghai Pudong cuida do trabalho da fase de design e traz habilidades especializadas. A maioria dos projetos usa ambos, com transferências estruturadas em torno de estágios de protótipo e teste de bancada.
Envie o resumo de configuração ou a meta do projeto personalizado para a equipe de exportação – eles encaminharão tudo para o contato de P&D certo e retornarão dentro de um dia útil com viabilidade e um plano para o próximo estágio.
