Cada unidade passa pelo controle de qualidade do produto acabado – teste de carga, teste de freio, teste de estrada e revisão de segurança elétrica – e não por um lote de amostra. O fluxo de trabalho de inspeção fornece aos compradores de exportação uma documentação mais clara antes do envio e mantém as unidades com falha fora do carregamento do contêiner. A verificação do lado do fornecedor depende do página de seleção de fornecedor; problemas encontrados em testes de desenvolvimento são documentados em Casos de falha.
100%
Verificação na fase de produto acabado
Por unidade
Aprovação do teste do produto acabado
Por unidade
O registro de controle de qualidade acompanha cada contêiner
15
Modelos no protocolo
O controle de qualidade não é uma única inspeção no final da linha. Ele é executado em três etapas, cada uma com documentação e critérios de aprovação diferentes.
Inspeção por lote no recebimento dos componentes que alimentam a linha. O lado da pré-qualificação — como um fornecedor se torna elegível para enviar peças para cá em primeiro lugar — é o foco do Como selecionamos fornecedores.
Verificações on-line durante soldagem, pintura, transmissão e montagem final. As costuras de soldagem são inspecionadas antes que a estrutura seja pintada; a espessura da película de tinta é verificada antes da montagem; a continuidade da fiação é verificada antes do corpo ser ligado. Os problemas detectados aqui são mais baratos de resolver do que os problemas detectados na fase do produto acabado.
Cada unidade — não é um lote amostrado — passa por testes de produto acabado antes da embalagem do contêiner: carga, freio, estrada, segurança elétrica. Cada unidade possui um registro de CQ assinado nesta fase e acompanhando o contêiner no embarque.
Os testes são avaliados de acordo com as especificações do modelo, e não com um padrão único – um caminhão basculante é testado de acordo com os critérios do caminhão basculante, uma cabine de passageiros de acordo com os critérios do passageiro.
Os modelos de carga e basculantes são carregados de acordo com a carga útil nominal do modelo e o chassi é verificado quanto à deflexão permanente, retilinidade da estrutura e qualquer emperramento no trem de força sob carga. Os modelos de cabine de passageiros são testados com peso simulado de passageiro na configuração nominal. Os critérios de aprovação são os números da folha de especificações específicas do modelo – os mesmos números que aparecem na página do produto.
O veículo é levado à velocidade nominal do modelo e os freios são aplicados para confirmar que a distância de parada está dentro das especificações sob condições de carga. O equilíbrio dos freios (dianteiro-traseiro e lateral) é verificado. Modelos com sistemas de freio hidráulicos versus mecânicos são testados de acordo com as especificações de sua classe de sistema.
Cada unidade finalizada executa um curto circuito de teste no circuito rodoviário de fábrica: aceleração, direção, frenagem, resposta do sistema de transmissão, iluminação e função de indicador. O teste de estrada é a verificação de integração – é o teste que detecta problemas que os testes de bancada podem deixar passar.
A continuidade da fiação, o isolamento, a integridade da bateria e a função de carga/descarga são verificados. As embalagens de lítio também trazem o resumo do teste UN38.3 exigido para frete marítimo. A compatibilidade do carregador com o padrão de tensão do mercado de destino é confirmada nesta fase.
“Verificação de qualidade 100% com rastreabilidade total” significa um registro por unidade – e não um único certificado de lote grampeado no manifesto do contêiner.
Cada unidade é enviada com seu próprio registro de aprovação de CQ: quais testes foram executados, quem assinou, quaisquer notas condicionais. Este é o documento que acompanha o veículo e não um certificado genérico de lote.
Cada contêiner é enviado com um registro resumido cobrindo: mix de modelos, números de série, registro de aprovação no teste do produto acabado, verificação de integridade da embalagem e pacote de documentação de exportação compatível com o mercado de destino.
Os números de série por unidade são mapeados de volta para: o lote do fornecedor de onde vieram os componentes, o slot de produção em que o veículo foi construído e o operador de controle de qualidade que assinou os testes do produto acabado. Útil para trabalhos de garantia porque o rastreamento da causa raiz, na verdade, tem um registro em papel.
Os veículos falham no controle de qualidade do produto acabado. Esse é o objetivo de ter um estágio de controle de qualidade do produto acabado. O que importa é o que acontece a seguir.
Unidades com falha saem da linha e não são enviadas. O log de CQ registra o modo de falha e a unidade vai para retrabalho ou volta para a estação de produção responsável.
O modo de falha é comparado com os registros em processo para identificar se o problema é único (erro de montagem única) ou um padrão (lote de componentes, configuração de linha, problema de projeto). Os padrões desencadeiam ações corretivas em toda a linha, não apenas na unidade com falha.
Os problemas sistêmicos encontrados nos testes de desenvolvimento ou pré-produção são documentados e, em casos selecionados, publicados com a correção de engenharia que os encerrou. Veja Casos de falha - isso é o que o teste realmente descobre quando você testa com intensidade suficiente.
Sim – inspetores terceirizados independentes ou sua própria equipe. Coordenaremos o acesso à planta, compartilharemos o protocolo de controle de qualidade com antecedência e permitiremos que o inspetor testemunhe o estágio do produto acabado nas unidades do seu pedido. Suporte para carta de visto disponível; o prazo de entrega depende da sua janela de viagem.
Registros de aprovação de CQ por unidade cobrindo o conjunto de testes do produto acabado (carga, freio, estrada, segurança elétrica), o resumo de CQ em nível de contêiner, números de série do modelo, verificação de integridade da embalagem e pacote de documentação de exportação do mercado de destino. O inventário completo é confirmado na fase de cotação para que não haja surpresas na alfândega.
Não. As unidades com falha permanecem na fábrica para retrabalho ou são totalmente retiradas do pedido. A solução para a unidade faltante — retrabalho e envio no próximo slot, substituição da mesma configuração ou ajuste no pedido — é confirmada por escrito com a equipe de exportação antes do contêiner sair da fábrica.
Um certificado de qualidade de fábrica e um registro de controle de qualidade por unidade respondem a diferentes perguntas. O certificado responde “a fábrica está autorizada a enviar?” O registro por unidade responde “foi isso veículo testado e o que o teste descobriu?” A documentação de CQ que acompanha cada contêiner é a segunda – um registro de teste por unidade assinado por um operador em uma estação específica, com rastreabilidade total até os componentes, espaço de produção e pessoal envolvido.
Informe à equipe de exportação seu mercado de destino e combinação de modelos alvo – eles enviarão o modelo de registro de CQ por unidade e o inventário do pacote de documentação de exportação antes que qualquer cotação seja finalizada.
