LVHANG conduce cercetare și dezvoltare internă în uzina din Xuzhou și un centru comun de cercetare și dezvoltare din Shanghai Pudong, cu peste 40 de brevete care acoperă lucrările cadru, suspensie și transmisie. Echipa noastră de ingineri conectează cererile de configurare cu revizuirea designului, validarea prototipului și programele de piese sau vehicule pregătite pentru producție.
40+
Brevete interne
150+
Ingineri în cercetare și dezvoltare și producție
Xuzhou + Shanghai
Amprenta internă de cercetare și dezvoltare
15
Modele în producție activă
„Cercetare și dezvoltare internă” înseamnă că inginerii noștri dețin designul lucrurilor care decid dacă un vehicul supraviețuiește unei zile lucrătoare. Acestea sunt zonele în care o schimbare de configurare nu este o decizie de aprovizionare - este o decizie de inginerie pe care o luăm.
Ampatamentul, ecartamentul, distribuția sarcinii, rigiditatea cadrului în diferite configurații de marfă. Șasiul este de unde provine fiecare număr de sarcină utilă de pe fiecare pagină de produs - dacă spunem că o cutie de marfă poartă o sarcină nominală, cadrul de dedesubt a fost proiectat și testat pe banc pentru aceasta.
Amplasarea motorului, montarea controlerului, standardele de tensiune (60V / 72V) și modul în care bateria, motorul și controlerul comunică între ele în trepte, urcări și serviciul de oprire-pornire în oraș. Dispunerea trenului de transmisie este diferența dintre un model evaluat pentru un tip de rută și unul care se ocupă de mai multe.
Structuri cu pat deschis, basculant, furgonete uscate, frigorifice și cabine de pasageri — dimensionate în funcție de clasa de sarcină utilă, configurate pentru modelele de acces pe ușile laterale și din spate pe care le utilizează de fapt. Structurile cabinei sunt proiectate pentru protecția ocupanților la clasa de viteză vizată de model.
Frecvența arcurilor, setările amortizoarelor și ingineria traseului sarcinii, astfel încât vehiculul să suporte sarcina utilă nominală fără a atinge fundul sau a compromite geometria direcției. Suspensia este una dintre categoriile de brevete - special pentru modul în care o platformă cu trei roți distribuie greutatea sub sarcină.
Designul pachetului de baterii pentru chimiile plumb-acid și litiu, caracteristicile de încărcare/descărcare potrivite rutei, traseul cablajului pentru ușurința reparației în timpul serviciului și pachetul de documentație (inclusiv UN38.3 pentru transportul maritim) necesar pentru export. Integrarea bateriei se modifică între modele - nu fixăm un pachet de stoc pe fiecare șasiu.
Patentele sunt un semnal slab în sine - multe fabrici dețin o mulțime de brevete care nu contează pentru un vehicul de producție. Mai jos este defalcarea de lucru a locului în care locuiesc de fapt ai noștri în lucrurile care decid calitatea unității.
Geometria șasiului, sudurile cadrului, căile de încărcare a suspensiei și modul în care platformele cu trei roți distribuie sarcina utilă. Cea mai mare categorie de brevet – deoarece cadrul este pe care se bazează toate celelalte specificații ale vehiculului.
Amplasarea motorului, integrarea controlerului și configurația sistemului de propulsie pentru triciclete electrice LVHANG și configurații de cărucior de golf - ingineria care decide dacă un traseu necesită o urcare mai puternică, o rază de acțiune mai lungă sau un serviciu zilnic mai simplu.
Ampatamentul, lățimea ecartamentului și ingineria de distribuție a sarcinii a platformei cu trei roți – lucru care face ca sarcina utilă nominală să fie supraviețuită în întreaga familie de marfă, fără a compromite direcția și stabilitatea.
Geometria cabinei pasagerilor în variantele semiînchise și închise — dimensionată pentru protecția pasagerilor la clasa de viteză vizată de model și la modelele de acces pe care le utilizează efectiv.
Șase etape de la solicitarea configurației unui cumpărător până la o unitate care iese de pe linia de asamblare finală. Cele mai multe comenzi ale distribuitorilor ating doar etapele de blocare și producție; Proiectele OEM/ODM trec prin toate cele șase.
Obiective de configurare capturate: traseu, sarcină, climă, reglare, volum. R&D confirmă ceea ce este în domeniu față de ceea ce ar avea nevoie de lucru la nivel OEM.
Engineering deține modelul CAD pentru orice structură nouă - șasiu, cabină, caroserie. Modulele existente reutilizate acolo unde se potrivesc; geometrie nouă proiectată acolo unde nu.
Un lot mic de vehicule prototip este construit pe aceeași linie de producție pentru condiții de producție reprezentative, nu un singur laborator.
Test de sarcină, test de frână, siguranță electrică, condiții de mediu, acolo unde este cazul. Descoperirile modifică adesea designul înainte de testarea pe teren - eșecurile pe care le publicăm Cazuri de eșec locuiește aici.
Prototipuri desfășurate pe rute reprezentative pentru funcționare susținută. Datele de testare pe banc sunt necesare, dar nu suficiente - ciclurile de lucru reale suprafață probleme pe care platformele de banc le scapă.
Specificație finală înghețată, scule de producție tăiate, linie programată. Din acest punct configurația este producabilă la volum pe linia standard.
Configurare = alegerea dintre opțiunile existente pe un model standard (corp, baterie, tensiune, vopsea). Se întâmplă în intervalul de producție standard. OEM = marca dvs. pe vehiculul nostru standard, uneori cu modificări cosmetice ale caroseriei sau ornamentelor. ODM = proiectăm un vehicul, caroserie sau sistem după specificațiile dumneavoastră, cu implicare în cercetare și dezvoltare din etapa scurtă. ODM adaugă timp de livrare și costuri de scule; echipa de export prețuiește fiecare proiect de la caz la caz.
Da — prin admisia OEM / ODM. Întrebările pe care le vom pune în avans: care este ruta, încărcarea și obiectivul de reglementare? Designul este destinat unei piețe sau mai multor? Care este volumul anual realist, astfel încât să putem amortiza sculele? Vezi Program OEM/ODM prezentare generală, apoi trimiteți brief-ul echipei de export.
Depinde în întregime dacă modulele existente acoperă ceea ce aveți nevoie sau dacă trebuie proiectată o nouă geometrie. Un proiect OEM cosmetic (vopsea, insigne, modificări minore ale corpului) se încadrează într-un slot de producție standard. O nouă cabină sau caroserie de marfă adaugă unelte și timp de testare pe banc. Un nou sistem de propulsie sau șasiu este un proiect de mai multe luni. Etapa scurtă este cea în care cronologia devine concretă.
Aranjamentele IP sunt înscrise în acordul OEM / ODM înainte de începerea oricărei lucrări de proiectare - nu revendicăm proprietatea implicită și nu o atribuim implicit. Structura corectă depinde de cât de multă investiție face fiecare parte, dacă designul este exclusiv pentru o singură piață și protecția are sens pentru ambele părți. Echipa de export analizează acest lucru într-o etapă scurtă.
ambele. Uzina din Xuzhou are personalul de inginerie care lucrează direct cu producția - mai aproape de linie, mai aproape de prototipuri. Centrul comun de cercetare și dezvoltare din Shanghai Pudong se ocupă de munca în faza de proiectare și aduce abilități de specialitate. Majoritatea proiectelor le folosesc pe ambele, cu transferuri structurate în jurul etapelor de prototip și test pe banc.
Trimiteți rezumatul de configurare sau obiectivul de proiect personalizat echipei de export - acesta îl va direcționa către persoana de contact potrivită pentru cercetare și dezvoltare și va reveni în decurs de o zi lucrătoare cu fezabilitate și un plan pentru etapa următoare.
