LVHANG проводит собственные исследования и разработки на заводе в Сюйчжоу и в совместном центре исследований и разработок в Шанхае Пудун, имея более 40 патентов, касающихся рамы, подвески и трансмиссии. Наша команда инженеров объединяет запросы на конфигурацию с проверкой конструкции, проверкой прототипа и программами подготовки к производству автомобилей или запчастей.
40+
Собственные патенты
150+
Инженеры по исследованиям, разработкам и производству
Сюйчжоу + Шанхай
Собственные исследования и разработки
15
Модели в активном производстве
«Внутренние исследования и разработки» означают, что наши инженеры сами разрабатывают конструкции, от которых зависит, выдержит ли автомобиль рабочий день. Это области, в которых изменение конфигурации не является решением о выборе источника, а является инженерным решением, которое мы принимаем.
Колесная база, ширина колеи, распределение нагрузки, жесткость рамы под разные конфигурации груза. Шасси — это то, откуда берутся все цифры полезной нагрузки на каждой странице продукта — если мы говорим, что грузовой кузов выдерживает номинальную нагрузку, то рама под ним была спроектирована и испытана на стенде для нее.
Размещение двигателя, монтаж контроллера, стандарты напряжения (60 В / 72 В) и способ взаимодействия аккумулятора, двигателя и контроллера друг с другом на разных уклонах, подъемах и в городских условиях. Компоновка трансмиссии — это разница между моделью, рассчитанной на один тип маршрута, и моделью, рассчитанной на несколько типов маршрутов.
Конструкции открытых кузовов, самосвалов, сухих фургонов, рефрижераторов и пассажирских кабин — размеры которых соответствуют классу полезной нагрузки, сконфигурированы для схем доступа через боковые и задние двери, которые фактически используются в эксплуатации. Конструкции кабины спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать защиту пассажиров в том классе скорости, который соответствует целевому классу модели.
Жесткость пружин, настройки амортизаторов и конструкция траектории нагрузки позволяют транспортному средству выдерживать номинальную полезную нагрузку без падения до минимума или нарушения геометрии рулевого управления. Подвеска — одна из патентных категорий, касающаяся того, как трехколесная платформа распределяет вес под нагрузкой.
Конструкция аккумуляторной батареи с учетом химического состава свинцово-кислотных и литиевых батарей, характеристики зарядки/разрядки, соответствующие маршруту, прокладка жгутов для облегчения ремонта в процессе эксплуатации, а также пакет документации (включая UN38.3 для морских перевозок), необходимый для экспорта. Интеграция аккумуляторов меняется в зависимости от модели — мы не прикручиваем стандартный аккумулятор к каждому шасси.
Патенты сами по себе являются плохим сигналом: многие заводы имеют множество патентов, которые не имеют значения для серийного автомобиля. Ниже приведена рабочая разбивка того, где на самом деле живут наши, в вещах, которые определяют качество юнитов.
Геометрия шасси, сварные швы рамы, пути нагрузки на подвеску и способ распределения полезной нагрузки на трехколесных платформах. Самая крупная категория патентов, потому что рама — это то, на что опираются все остальные характеристики автомобиля.
Размещение двигателя, интеграция контроллера и компоновка трансмиссии для электрических трехколесных велосипедов LVHANG и конфигураций гольф-каров — инженерия, которая решает, требует ли маршрут более сильного подъема, большей дальности или более простого ежедневного обслуживания.
Колесная база, ширина колеи и система распределения нагрузки на трехколесной платформе — работа, которая обеспечивает возможность использования номинальной полезной нагрузки в любом грузовом семействе без ущерба для рулевого управления и устойчивости.
Геометрия пассажирского салона в полузакрытом и закрытом вариантах — подобрана с учетом защиты пассажиров в том классе скорости, который указан в модели, и схемах доступа, которые фактически используются в эксплуатации.
Шесть этапов от комплектации покупателя требуют, чтобы единица сходила с линии окончательной сборки. Большинство заказов дистрибьюторов касаются только этапов изоляции и производства; OEM/ODM-проекты проходят все шесть этапов.
Зафиксированы цели конфигурации: маршрут, нагрузка, климат, регулирование, объем. Исследования и разработки подтверждают, что входит в объем работ, а не то, что потребует работы на уровне OEM.
Engineering владеет CAD-моделью любой новой конструкции — шасси, кабины, грузового кузова. Существующие модули используются повторно там, где они подходят; новая геометрия разработана там, где их нет.
Небольшая партия прототипов автомобилей изготавливается на одной производственной линии для типичных производственных условий, а не в единичном экземпляре в лаборатории.
Испытание под нагрузкой, испытание на тормоза, электробезопасность, условия окружающей среды, где это необходимо. Результаты часто меняют конструкцию перед полевым испытанием — ошибки, которые мы публикуем на сайте Случаи сбоя жить здесь.
Прототипы развернуты на репрезентативных маршрутах для обеспечения устойчивой работы. Данные стендовых испытаний необходимы, но недостаточны: реальные рабочие циклы выявляют проблемы, которые не учитываются стендовыми установками.
Окончательная спецификация заморожена, производственная оснастка нарезана, линия запланирована. С этого момента конфигурация может производиться в больших объемах на стандартной линии.
Конфигурация = комплектация из имеющихся опций по стандартной модели (корпус, аккумулятор, напряжение, краска). Происходит в стандартном производственном слоте. OEM = ваш бренд на нашем стандартном автомобиле, иногда с косметическими изменениями кузова или отделки салона. ОДМ = мы проектируем транспортное средство, кузов или систему в соответствии с вашими требованиями, включая НИОКР уже на начальном этапе. ODM увеличивает время выполнения заказа и стоимость инструментов; команда экспорта оценивает каждый проект индивидуально.
Да — через впуск OEM/ODM. Вопросы, которые мы зададим заранее: каков маршрут, нагрузка и нормативная цель? Предназначен ли дизайн для одного рынка или для нескольких? Каков реальный годовой объем, чтобы мы могли амортизировать инструменты? См. Программа OEM/ODM обзор, а затем отправьте задание команде экспорта.
Полностью зависит от того, покрывают ли существующие модули то, что вам нужно, или необходимо разработать новую геометрию. Косметический OEM-проект (покраска, значки, незначительные изменения кузова) умещается в стандартный производственный слот. Новая кабина или грузовой кузов увеличивают время на оснастку и стендовые испытания. Новая трансмиссия или шасси — это проект, рассчитанный на несколько месяцев. На кратком этапе временные рамки становятся конкретными.
Договоренности об интеллектуальной собственности прописываются в соглашении OEM/ODM до начала каких-либо проектных работ — мы не претендуем на право собственности по умолчанию и не назначаем ее по умолчанию. Правильная структура зависит от того, сколько инвестиций вкладывает каждая сторона, является ли дизайн эксклюзивным для одного рынка и какая защита имеет смысл для обеих сторон. Команда экспорта рассматривает это на краткосрочном этапе.
Оба. На заводе в Сюйчжоу есть инженерный состав, который работает непосредственно с производством — ближе к линии, ближе к прототипам. Совместный центр исследований и разработок в Шанхае, Пудун, занимается работами на этапе проектирования и привлекает специалистов. В большинстве проектов используются оба варианта, при этом передача управления строится на этапах прототипа и стендовых испытаний.
Отправьте краткое описание конфигурации или цель индивидуального проекта команде экспорта — они направят его нужному контактному лицу в области исследований и разработок и вернутся в течение одного рабочего дня с технико-экономическим обоснованием и планом следующего этапа.
