Máte konfiguráciu alebo projekt na mieru?
Pošlite stručnú konfiguráciu alebo vlastný cieľ projektu exportnému tímu – nasmeruje ho k správnemu kontaktu pre výskum a vývoj a vráti sa do jedného pracovného dňa s realizovateľnosťou a plánom ďalšej fázy.
Výskum a vývoj
Podpora výskumu a vývoja pre porovnávanie dielov a platformy vozidiel
LVHANG prevádzkuje vlastný výskum a vývoj v závode v Xuzhou a v spoločnom centre výskumu a vývoja v Shanghai Pudong s viac ako 40 patentmi pokrývajúcimi prácu na ráme, zavesení kolies a hnacej sústave. Náš inžiniersky tím spája požiadavky na konfiguráciu s kontrolou návrhu, validáciou prototypu a programami na výrobu vozidiel alebo dielov.
40+
Vlastné patenty
150+
Inžinieri pre výskum, vývoj a výrobu
Xuzhou + Šanghaj
Interná stopa výskumu a vývoja
15
Modely v aktívnej výrobe
Čo vlastní R&D
Päť oblastí, ktoré navrhujeme vo vlastnej réžii
„Vnútropodnikový výskum a vývoj“ znamená, že naši inžinieri vlastnia dizajn vecí, ktoré rozhodujú o tom, či vozidlo prežije pracovný deň. Toto sú oblasti, v ktorých zmena konfigurácie nie je rozhodnutím o zdroji – je to technické rozhodnutie, ktoré robíme.
Geometria podvozku
Rázvor, rozchod kolies, rozloženie zaťaženia, tuhosť rámu pri rôznych konfiguráciách nákladu. Podvozok je miesto, odkiaľ pochádza každé číslo užitočného zaťaženia na každej stránke produktu – ak povieme, že nákladný box nesie menovité zaťaženie, rám pod ním bol navrhnutý a testovaný preň.
Rozloženie hnacieho ústrojenstva
Umiestnenie motora, montáž ovládača, štandardy napätia (60V / 72V) a spôsob, akým sa batéria, motor a ovládač navzájom rozprávajú naprieč stúpaním, stúpaním a mestskou službou stop-štart. Usporiadanie hnacieho ústrojenstva je rozdiel medzi modelom určeným pre jeden typ trasy a modelom, ktorý zvládne niekoľko.
Nákladná karoséria a konštrukcia kabíny
Konštrukcie s otvoreným lôžkom, sklápačom, suchým dodávkovým vozidlom, chladiarenskou kabínou a kabínou pre cestujúcich – dimenzované na triedu užitočného zaťaženia, konfigurované pre prístupové modely bočných a zadných dverí, ktoré prevádzka skutočne používa. Konštrukcia kabíny je navrhnutá tak, aby chránila cestujúcich pri rýchlostnej triede, na ktorú sa model zameriava.
Odpruženie a rozloženie zaťaženia
Tuhosť pružín, nastavenie tlmičov a inžinierstvo dráhy zaťaženia, aby vozidlo zvládlo menovité užitočné zaťaženie bez toho, aby sa dostalo na dno alebo ohrozilo geometriu riadenia. Odpruženie je jednou z patentových kategórií – najmä pokiaľ ide o spôsob, akým trojkolesová platforma rozdeľuje hmotnosť pri zaťažení.
Integrácia batérie a elektrického systému
Konštrukcia batériovej jednotky v rôznych chemických zložkách olova a lítia, charakteristika nabíjania/vybíjania prispôsobená trase, vedenie káblového zväzku pre ľahkú opravu počas prevádzky a balík dokumentácie (vrátane UN38.3 pre námornú dopravu) potrebný na export. Integrácia batérie sa medzi modelmi mení – zásobný balík nepripevňujeme na každé šasi.
Patentové kategórie
Čo v skutočnosti pokrýva 40+ patentov
Patenty sú samy osebe zlým signálom – veľa tovární vlastní veľa patentov, ktoré na sériovom vozidle nezáleží. Nižšie je uvedený pracovný rozpis toho, kde naši skutočne žijú vo veciach, ktoré rozhodujú o kvalite jednotky.
Rám a odpruženie
Geometria podvozku, zvary rámu, dráhy zaťaženia odpruženia a spôsob, akým trojkolesové platformy rozdeľujú užitočné zaťaženie. Najväčšia jednotlivá kategória patentov – pretože rám je to, na čo sa spoliehajú všetky ostatné špecifikácie vozidla.
Montáž hnacieho ústrojenstva a motora
Umiestnenie motora, integrácia ovládača a usporiadanie hnacieho ústrojenstva pre elektrické trojkolky a konfigurácie golfových vozíkov LVHANG – inžinierstvo, ktoré rozhoduje, či trasa potrebuje silnejšie stúpanie, dlhší dosah alebo jednoduchšiu každodennú obsluhu.
Geometria podvozku a rozloženie zaťaženia
Rázvor, rozchod kolies a konštrukcia rozloženia nákladu na trojkolesovej platforme – práca, vďaka ktorej je možné menovité užitočné zaťaženie prežiť v rámci celej rodiny nákladu bez kompromisov v riadení a stabilite.
Štruktúra kabíny
Geometria kabíny pre cestujúcich v polouzavretých a uzavretých variantoch – dimenzovaná na ochranu cestujúcich pri rýchlostnej triede, na ktorú sa model zameriava, a na prístupové schémy, ktoré prevádzka skutočne používa.
Tok od návrhu po výrobu
Ako sa požiadavka stane vyrobiteľným vozidlom
Šesť etáp od konfigurácie kupujúceho vyžaduje jednotku schádzajúcu z linky konečnej montáže. Väčšina objednávok distribútorov sa dotýka iba blokovania a fázy výroby; Projekty OEM / ODM prechádzajú všetkými šiestimi.
1
Stručný a realizovateľnosť
Zachytené ciele konfigurácie: trasa, zaťaženie, klíma, regulácia, objem. Výskum a vývoj potvrdzuje, čo je v rozsahu a čo by si vyžadovalo prácu na úrovni OEM.
2
Koncepcia a CAD
Inžiniering vlastní CAD model pre akúkoľvek novú konštrukciu – podvozok, kabínu, nákladnú karosériu. Existujúce moduly znovu použité tam, kde sa hodia; nová geometria navrhnutá tam, kde nie.
3
Prototyp
Malá séria prototypov vozidiel je vyrobená z tej istej výrobnej linky pre reprezentatívne výrobné podmienky, nie jednorazové laboratórium.
4
Bench Test
Záťažová skúška, brzdová skúška, elektrická bezpečnosť, prípadne podmienky prostredia. Zistenia často menia dizajn pred testom v teréne - zlyhania, o ktorých publikujeme Prípady zlyhania žiť tu.
5
Test v teréne
Prototypy nasadené na reprezentatívnych trasách pre trvalú prevádzku. Údaje zo skúšobných testov sú potrebné, ale nie postačujúce – skutočné pracovné cykly povrchových problémov, ktorým sa na skúšobných súpravách chýbajú.
6
Zablokovanie výroby
Konečná špecifikácia zmrazená, rezané výrobné nástroje, naplánovaná linka. Od tohto bodu je konfigurácia produkovateľná v objeme na štandardnej linke.
FAQ
Čo sa distribútori pýtajú na výskum a vývoj
Konfigurácia = výber z existujúcich možností na štandardnom modeli (karoséria, batéria, napätie, lak). Deje sa to v rámci štandardného výrobného slotu. OEM = vaša značka na našom štandardnom vozidle, niekedy s kozmetickými zmenami karosérie alebo obloženia. ODM = navrhneme vozidlo, karosériu alebo systém podľa vašej špecifikácie so zapojením výskumu a vývoja od krátkej fázy. ODM zvyšuje dodaciu dobu a náklady na nástroje; exportný tím oceňuje každý projekt od prípadu k prípadu.
Áno – cez príjem OEM / ODM. Otázky, ktoré si položíme vopred: aká je trasa, zaťaženie a regulačný cieľ? Je dizajn určený pre jeden trh alebo viacero? Aký je reálny ročný objem, aby sme mohli amortizovať nástroje? Pozrite si OEM / ODM program prehľad, potom pošlite brief exportnému tímu.
Úplne závisí od toho, či existujúce moduly pokrývajú to, čo potrebujete, alebo či je potrebné navrhnúť novú geometriu. Kozmetický OEM projekt (lak, odznak, drobné zmeny karosérie) sa zmestí do štandardného výrobného slotu. Nová kabína alebo nákladná karoséria pridáva nástroje a čas na testovanie na skúšobnej stolici. Nový pohon či podvozok je projekt na niekoľko mesiacov. V krátkom štádiu sa časová os stáva konkrétnou.
Dohody o IP sú zapísané do zmluvy OEM / ODM pred začatím akýchkoľvek návrhových prác – nenárokujeme si vlastníctvo a ani ho štandardne nepriraďujeme. Správna štruktúra závisí od toho, koľko investuje každá strana, či je dizajn exkluzívny pre jeden trh a aká ochrana má zmysel pre obe strany. Exportný tím to rieši v krátkom štádiu.
Obaja. Závod v Xuzhou má technický personál, ktorý pracuje priamo s výrobou – bližšie k linke, bližšie k prototypom. Spoločné výskumné a vývojové centrum v Shanghai Pudong sa zaoberá prácou v štádiu návrhu a prináša odborné zručnosti. Väčšina projektov využíva oboje, pričom odovzdávanie je štruktúrované okolo prototypových a skúšobných fáz.