LVHANG driver intern FoU över Xuzhou-fabriken och ett gemensamt FoU-center i Shanghai Pudong, med 40+ patent som täcker ram, fjädring och drivlina. Vårt ingenjörsteam kopplar samman konfigurationsförfrågningar med designgranskning, prototypvalidering och produktionsfärdiga fordons- eller reservdelsprogram.
40+
Interna patent
150+
Ingenjörer på FoU & produktion
Xuzhou + Shanghai
In-house FoU-fotavtryck
15
Modeller i aktiv produktion
"In-house R&D" betyder att våra ingenjörer äger designen av de saker som avgör om ett fordon överlever en arbetsdag. Det här är de områden där en konfigurationsändring inte är ett inköpsbeslut – det är ett tekniskt beslut vi fattar.
Hjulbas, spårvidd, lastfördelning, ramstyvhet under olika lastkonfigurationer. Chassit är där varje nyttolastnummer på varje produktsida kommer ifrån - om vi säger att en lastlåda bär en nominell last, har ramen under designats och bänktestats för den.
Motorplacering, styrenhetsmontering, spänningsstandarder (60V / 72V) och hur batteri, motor och styrenhet pratar med varandra i lutningar, klättringar och stopp-start stadstjänst. Drivlinans layout är skillnaden mellan en modell som är klassad för en rutttyp och en som klarar flera.
Strukturer med öppen säng, tippbil, torrbil, kylda och passagerarkabiner – dimensionerade för nyttolastklass, konfigurerade för sido- och bakdörrsmönstret som verksamheten faktiskt använder. Hyttstrukturer är konstruerade för skydd av passagerare i den hastighetsklass som modellen riktar sig till.
Fjäderhastigheter, dämpningsinställningar och lastvägsteknik så att fordonet klarar den nominella nyttolasten utan att bottna eller kompromissa med styrgeometrin. Fjädring är en av patentkategorierna - speciellt för hur en trehjulig plattform fördelar vikt under belastning.
Batteripaketets design över blysyra- och litiumkemi, laddnings-/urladdningsegenskaper anpassade till färdvägen, kabeldragning för enkel reparation under drift och dokumentationspaketet (inklusive UN38.3 för sjöfrakt) som krävs för export. Batteriintegreringen ändras mellan modellerna – vi skruvar inte fast ett lagerpaket på varje chassi.
Patent är en dålig signal i sig själv - många fabriker har massor av patent som inte spelar någon roll på ett produktionsfordon. Nedan är arbetsuppdelningen över var vi faktiskt bor i de saker som avgör enhetskvalitet.
Chassigeometri, ramsvetsar, fjädringslastbanor och hur trehjuliga plattformar fördelar nyttolasten. Den största enskilda patentkategorin – eftersom ram är vad alla andra specifikationer på fordonet förlitar sig på.
Motorplacering, kontrollerintegrering och drivlina för LVHANG elektriska trehjulingar och golfbilskonfigurationer - tekniken som avgör om en rutt behöver starkare klättring, längre räckvidd eller enklare daglig service.
Hjulbas, spårvidd och trehjulsplattformens lastfördelningsteknik – arbetet som gör den nominella nyttolasten överlevbar i hela lastfamiljen utan att kompromissa med styrning och stabilitet.
Passagerarhyttens geometri över halvslutna och slutna varianter – dimensionerad för passagerarskydd i den hastighetsklass som modellen riktar sig till och till de tillträdesmönster som verksamheten faktiskt använder.
Sex steg från en köpares konfiguration begär till en enhet som rullar av den slutliga monteringslinjen. De flesta distributörsbeställningar rör bara nedlåsnings- och produktionsstadierna; OEM / ODM-projekt går igenom alla sex.
Upptagna konfigurationsmål: rutt, last, klimat, reglering, volym. FoU bekräftar vad som är i omfattning kontra vad som skulle kräva arbete på OEM-nivå.
Engineering äger CAD-modellen för alla nya strukturer - chassi, kabin, lastkaross. Befintliga moduler återanvänds där de passar; ny geometri designad där de inte gör det.
En liten sats av prototypfordon byggs av samma produktionslinje för representativa tillverkningsförhållanden, inte en engångsföreteelse.
Lasttest, bromstest, elsäkerhet, miljöförhållanden där det är relevant. Fynden omformar ofta designen före fälttest – de misslyckanden vi publicerar om Misslyckande fall bor här.
Prototyper utplacerade på representativa rutter för fortsatt drift. Bänktestdata är nödvändiga men inte tillräckliga – verkliga arbetscykler ytproblem som bänkriggar missar.
Slutlig spec fryst, produktionsverktygsklippning, linje planerad. Från denna punkt kan konfigurationen produceras i volym på standardlinjen.
Konfiguration = välja från befintliga alternativ på en standardmodell (kropp, batteri, spänning, färg). Händer inom standardproduktionsluckan. OEM = ditt märke på vårt standardfordon, ibland med kosmetiska kaross eller trimförändringar. ODM = vi designar ett fordon, kaross eller system enligt din specifikation, med FoU-inblandning från det korta skedet. ODM lägger till ledtid och verktygskostnad; exportteamet prissätter varje projekt från fall till fall.
Ja — genom OEM/ODM-intaget. Frågorna vi kommer att ställa i förväg: vad är rutt, belastning och regleringsmål? Är designen avsedd för en marknad eller flera? Vad är den realistiska årliga volymen så att vi kan amortera verktyg? Se den OEM / ODM-program översikt och skicka sedan informationen till exportteamet.
Beror helt på om befintliga moduler täcker det du behöver eller om ny geometri måste designas. Ett kosmetiskt OEM-projekt (lack, märken, mindre kroppsförändringar) passar in i en standardproduktionsplats. En ny hytt eller lastkaross lägger till verktyg och bänktesttid. En ny drivlina eller chassi är ett flermånadersprojekt. Det korta skedet är där tidslinjen blir konkret.
IP-arrangemang skrivs in i OEM/ODM-avtalet innan något designarbete påbörjas – vi gör inte standardanspråk på äganderätt och vi tilldelar det inte som standard. Rätt struktur beror på hur mycket investeringar varje sida gör, om designen är exklusiv för en marknad och vilket skydd som är vettigt för båda parter. Exportteamet tar upp detta i det korta skedet.
Både. Xuzhou-fabriken har ingenjörspersonal som arbetar direkt med produktionen — närmare linjen, närmare prototyperna. Det gemensamma FoU-centret i Shanghai Pudong sköter konstruktionsarbetet och tar in specialistkompetens. De flesta projekt använder båda, med handoffs strukturerade kring prototyp- och bänkteststadier.
Skicka konfigurationsöversikten eller skräddarsydda projektmål till exportteamet – de skickar det till rätt FoU-kontakt och kommer tillbaka inom en arbetsdag med genomförbarhet och en plan för nästa steg.
