LVHANG проводить власні науково-дослідні роботи на заводі в Сюйчжоу та спільному науково-дослідному центрі в Шанхаї Пудун, маючи понад 40 патентів, що стосуються роботи з рамою, підвіскою та приводом. Наша команда інженерів поєднує запити на конфігурацію з перевіркою дизайну, валідацією прототипу та програмою підготовки транспортного засобу чи запчастин до виробництва.
40+
Внутрішні патенти
150+
Інженери з НДДКР та виробництва
Сюйчжоу + Шанхай
Внутрішній слід R&D
15
Моделі в активному виробництві
«Внутрішні дослідження та розробки» означають, що наші інженери володіють дизайном речей, які вирішують, чи транспортний засіб витримає робочий день. Це ті області, де зміна конфігурації не є рішенням про джерело, а рішенням інженера, яке ми приймаємо.
Колісна база, ширина колії, розподіл навантаження, жорсткість рами під різну конфігурацію вантажу. Шасі — це те, звідки походить кожен номер корисного навантаження на кожній сторінці продукту — якщо ми кажемо, що вантажний ящик витримує номінальне навантаження, рама під ним була розроблена та перевірена на стенд для цього.
Розміщення двигуна, монтаж контролера, стандарти напруги (60 В / 72 В) і те, як батарея, двигун і контролер взаємодіють один з одним на підйомах, підйомах і зупинках-стартах у місті. Компонування трансмісії – це різниця між моделлю, призначеною для одного типу маршруту, і моделлю, яка обслуговує декілька.
Конструкції з відкритим кузовом, самоскидом, сухим фургоном, рефрижераторами та пасажирськими кабінами — розміри відповідають класу вантажопідйомності, налаштовані відповідно до шаблонів доступу до бічних і задніх дверей, які фактично використовуються в операції. Конструкції кабіни сконструйовані для захисту пасажирів у класі швидкості, призначеному для моделі.
Коефіцієнти пружності, налаштування амортизаторів і розробка траєкторії навантаження, щоб транспортний засіб витримав номінальне корисне навантаження без падіння або шкоди для геометрії рульового керування. Підвіска є однією з патентованих категорій, особливо щодо того, як триколісна платформа розподіляє вагу під навантаженням.
Конструкція акумуляторної батареї з використанням свинцево-кислотної та літієвої хімії, характеристики заряду/розряду, узгоджені з маршрутом, маршрутизація джгутів для полегшення ремонту під час експлуатації та пакет документів (включаючи UN38.3 для морських перевезень), необхідний для експорту. Інтеграція батареї змінюється між моделями — ми не прикручуємо стандартний пакет до кожного шасі.
Патенти самі по собі є поганим сигналом — багато заводів мають багато патентів, які не мають значення для серійного автомобіля. Нижче наведено робочий розподіл того, де наші фактично живуть у речах, які визначають якість одиниць.
Геометрія шасі, зварні шви рами, шляхи навантаження на підвіску та те, як триколісні платформи розподіляють корисне навантаження. Найбільша окрема патентна категорія, тому що рама — це те, на що спирається будь-яка специфікація автомобіля.
Розташування двигуна, інтеграція контролера та компонування трансмісії для електричних триколісних велосипедів LVHANG і конфігурацій візків для гольфу — інженерна техніка, яка вирішує, чи потребує маршрут більший підйом, більший запас ходу чи простіше щоденне обслуговування.
Колісна база, ширина колії та інженерна система розподілу навантаження триколісної платформи — це робота, завдяки якій номінальне корисне вантажопідйомність може переносити всю вантажну групу без шкоди для кермування та стабільності.
Геометрія пасажирської кабіни в напівзакритому та закритому варіантах — розміри підібрані відповідно до захисту пасажирів у класі швидкості, який цільова модель, і до моделей доступу, які фактично використовуються в експлуатації.
Шість етапів від конфігурації покупця призводять до того, що одиниця сходить з лінії остаточного складання. Більшість замовлень дистриб’юторів стосуються лише етапів блокування та виробництва; Проекти OEM/ODM проходять усі шість.
Зафіксовані цілі конфігурації: маршрут, навантаження, клімат, регулювання, обсяг. Дослідження та розробки підтверджують, що входить до сфери застосування, а що потребує роботи на рівні OEM.
Інженерія володіє моделлю CAD для будь-якої нової конструкції — шасі, кабіни, кузова. Повторне використання існуючих модулів там, де вони підходять; нова геометрія розроблена там, де їх немає.
Невелика партія прототипів транспортних засобів виготовляється з тієї самої виробничої лінії для репрезентативних умов виробництва, а не для одноразових лабораторних робіт.
Перевірка навантаження, перевірка гальм, електрична безпека, умови навколишнього середовища, де це необхідно. Висновки часто змінюють дизайн перед польовими випробуваннями — невдачі, про які ми публікуємо Випадки невдач жити тут.
Прототипи розгорнуті на типових маршрутах для тривалої роботи. Дані стендових випробувань необхідні, але недостатні — реальні робочі цикли виявляють проблеми, які пропускають стендові установки.
Остаточна специфікація заморожена, виробничий інструмент нарізаний, лінія запланована. З цього моменту конфігурацію можна виробляти в обсязі на стандартній лінії.
Конфігурація = вибір з наявних опцій на стандартну модель (кузов, акумулятор, напруга, фарба). Відбувається в стандартному робочому слоті. OEM = ваш бренд на нашому стандартному транспортному засобі, іноді з косметичними змінами кузова чи обробки. ODM = ми розробляємо транспортний засіб, кузов або систему відповідно до ваших специфікацій із залученням науково-дослідних робіт на короткому етапі. ODM збільшує час виконання та вартість інструменту; команда експорту оцінює кожен проект окремо.
Так — через забір OEM/ODM. Запитання, які ми задамо спочатку: який маршрут, навантаження та нормативна ціль? Дизайн призначений для одного ринку чи кількох? Який реалістичний річний обсяг, щоб ми могли амортизувати інструменти? Див Програма OEM / ODM огляд, а потім надішліть бриф групі експорту.
Цілком залежить від того, чи покривають існуючі модулі те, що вам потрібно, чи потрібно розробити нову геометрію. Косметичний OEM-проект (фарба, значки, незначні зміни кузова) вписується в стандартний виробничий слот. Нова кабіна або вантажний кузов додає інструментів і часу на стендові випробування. Нова трансмісія або шасі – це багатомісячний проект. На короткому етапі хронологія стає конкретною.
Домовленості про інтелектуальну власність записуються в угоду OEM/ODM перед початком будь-яких проектних робіт — ми не заявляємо про право власності за замовчуванням і не призначаємо його за замовчуванням. Правильна структура залежить від того, скільки інвестицій робить кожна сторона, чи є дизайн ексклюзивним для одного ринку та який захист має сенс для обох сторін. Команда експорту розглядає це на короткому етапі.
Обидва. На заводі в Сюйчжоу є інженерний персонал, який працює безпосередньо з виробництвом — ближче до лінії, ближче до прототипів. Спільний науково-дослідний центр у Шанхаї Пудун виконує роботу на стадії проектування та залучає спеціалістів. Більшість проектів використовують обидва, а передача структурована навколо етапів прототипу та стендового випробування.
Надішліть короткий опис конфігурації або спеціальну проектну мету команді експорту — вони перенаправлять її потрібному контакту з науково-дослідних робіт і повернуться протягом одного робочого дня з техніко-економічним обґрунтуванням і планом наступного етапу.
