LVHANG juhib ettevõttesisest uurimis- ja arendustegevust Xuzhou tehases ning Shanghai Pudongi ühises uurimis- ja arenduskeskuses, millel on 40+ patenti, mis hõlmavad raami, vedrustuse ja jõuülekande tööd. Meie insenerimeeskond ühendab konfiguratsioonitaotlused disaini ülevaatuse, prototüübi valideerimise ja tootmisvalmis sõidukite või varuosade programmidega.
40+
Ettevõttesisesed patendid
150+
Teadus-, arendus- ja tootmisinsenerid
Xuzhou + Shanghai
Ettevõttesisene teadus- ja arendustegevuse jalajälg
15
Mudelid aktiivses tootmises
"Majasisene teadus- ja arendustegevus" tähendab, et meie insenerid omavad nende asjade disaini, mis otsustavad, kas sõiduk peab üle tööpäeva. Need on valdkonnad, kus konfiguratsiooni muutmine ei ole hankimisotsus – see on meie tehniline otsus.
Teljevahe, rööpmelaius, koormuse jaotus, raami jäikus erinevate lastikonfiguratsioonide korral. Šassiilt pärineb iga kasuliku koormuse number igal tootelehel – kui ütleme, et kaubakast kannab nimikoormust, siis selle all olev raam on projekteeritud ja testitud selle jaoks.
Mootori paigutus, kontrolleri paigaldamine, pingestandardid (60 V / 72 V) ja viis, kuidas aku, mootor ja kontroller üksteisega suhtlevad tõusudel, tõusudel ja peata-start linnateenistuses. Ajami paigutus on erinevus ühe marsruuditüübi jaoks mõeldud mudeli ja mitut tüüpi marsruudi jaoks mõeldud mudeli vahel.
Avatud voodi-, kallur-, kaubiku-, jahutus- ja reisijatekabiini konstruktsioonid – kandevõimeklassile vastavad konstruktsioonid, mis on konfigureeritud vastavalt külg- ja tagauksele, mida operatsioon tegelikult kasutab. Salongi konstruktsioonid on kavandatud kaitsma sõitjaid mudeli sihitud kiirusklassis.
Vedrukiirused, siibri seadistused ja koormustee projekteerimine, et sõiduk talub nimikoormust ilma põhja langemata või rooligeomeetriat kahjustamata. Vedrustus on üks patendikategooriatest – eelkõige kolmerattalise platvormi raskuse jaotamise viisi osas.
Plii-happe- ja liitiumkeemia aku konstruktsioon, marsruudiga sobitatud laadimis-/tühjenemisomadused, rakmete marsruut kasutusel oleva remondi hõlbustamiseks ja ekspordiks vajalik dokumentatsioonipakett (sh UN38.3 meretranspordi jaoks). Akude integreerimine mudelite vahel muutub – me ei kinnita varupakki iga šassii külge.
Patendid on iseenesest halb signaal – paljudel tehastel on palju patente, mis tootmissõiduki puhul ei oma tähtsust. Allpool on toodud tööjaotus selle kohta, kus meie omad tegelikult elavad asjades, mis määravad üksuse kvaliteedi.
Šassii geomeetria, raami keevisõmblused, vedrustuse koormusteed ja viis, kuidas kolmerattalised platvormid jaotavad kasulikku koormust. Suurim üksik patendikategooria – sest raam on see, millele sõiduki kõik muud tehnilised andmed tuginevad.
Mootori paigutus, kontrolleri integreerimine ja jõuülekande paigutus LVHANG-i elektriliste kolmerattaliste ja golfikärude konfiguratsioonide jaoks – insener, mis otsustab, kas marsruut vajab tugevamat ronimist, pikemat vahemaad või lihtsamat igapäevast hooldust.
Teljevahe, rööpmelaius ja kolmerattalise platvormi koormuse jaotustehnika – töö, mis muudab nimikoormuse talutavaks kogu kaubaperekonnas, ilma et see kahjustaks roolimist ja stabiilsust.
Reisijatekabiini geomeetria poolkinniste ja suletud variantide lõikes – selle suurus on kohandatud nii, et see vastaks sõitjate kaitsele mudeli sihitud kiirusklassis ja vastavalt sellele, milliseid juurdepääsumustreid operatsioon tegelikult kasutab.
Kuus etappi alates ostja seadistamisest kuni lõpliku montaažiliinilt maha veereva seadmeni. Enamik turustaja tellimusi puudutab ainult sulgemise ja tootmisetappi; OEM / ODM projektid läbivad kõik kuus.
Jäädvustatud konfiguratsiooni eesmärgid: marsruut, koormus, kliima, reguleerimine, maht. Teadus- ja arendustegevus kinnitab, mis ulatus on võrreldes sellega, mis vajaks OEM-taseme tööd.
Engineering omab CAD-mudelit iga uue konstruktsiooni jaoks – šassii, kabiin, kaubakere. Olemasolevaid mooduleid kasutatakse uuesti seal, kus need sobivad; uus geomeetria, mis on loodud sinna, kus seda pole.
Väike partii prototüüpsõidukeid on ehitatud samal tootmisliinil esinduslike tootmistingimuste jaoks, mitte laboratoorselt.
Koormuskatse, pidurikatse, elektriohutus, vajaduse korral keskkonnatingimused. Leiud kujundavad sageli enne välikatset kujundust ümber - tõrked, mille kohta me avaldame Ebaõnnestumise juhtumid elama siin.
Prototüübid, mida kasutatakse püsivaks tööks tüüpilistel marsruutidel. Stenditesti andmed on vajalikud, kuid mitte piisavad – tegelikud töötsüklid tõstavad esile probleemid, mida stendiplatvormid ei tunne.
Lõplik spetsifikatsioon on külmutatud, tootmistööriistad on lõigatud, liin on ajastatud. Sellest hetkest alates on konfiguratsioon standardliinil helitugevusega tootatav.
Seadistamine = valimine olemasolevate valikute hulgast standardmudelil (kere, aku, pinge, värv). Toimub standardses tootmispesas. OEM = teie kaubamärk meie standardsõidukil, mõnikord kosmeetilise kere või sisustuse muudatustega. ODM = projekteerime sõiduki, kere või süsteemi vastavalt teie spetsifikatsioonidele, kaasates teadus- ja arendustegevust lühikesest etapist. ODM lisab tarneaega ja tööriistade maksumust; ekspordimeeskond määrab iga projekti hinnad iga juhtumi puhul eraldi.
Jah - OEM-i / ODM-i sisselaske kaudu. Küsimused, mida me ette küsime: milline on marsruut, koormus ja regulatiivne eesmärk? Kas disain on mõeldud ühele turule või mitmele? Milline on realistlik aastane maht, et saaksime tööriistad amortiseerida? Vaadake OEM / ODM programm ülevaade, seejärel saatke lühikirjeldus ekspordimeeskonnale.
Sõltub täielikult sellest, kas olemasolevad moodulid katavad seda, mida vajate või kas tuleb kujundada uus geomeetria. Kosmeetikatoodete OEM projekt (värv, märgistus, väikesed keremuudatused) mahub standardsesse tootmispesasse. Uus kabiin või kaubakere lisab tööriistade ja stendi testimise aega. Uus jõuülekanne või šassii on mitme kuu pikkune projekt. Lühike etapp on see, kus ajaskaala muutub konkreetseks.
IP kokkulepped kirjutatakse OEM-i / ODM-i lepingusse enne projekteerimistööde algust – me ei nõua vaikimisi omandiõigust ega määra seda vaikimisi. Õige struktuur sõltub sellest, kui palju investeeringuid kumbki pool teeb, kas disain on ühele turule eksklusiivne ja milline kaitse on mõlemale poolele mõttekas. Ekspordimeeskond käsitleb seda lühidalt.
Mõlemad. Xuzhou tehases töötavad inseneritöötajad, kes töötavad otse tootmisega – liinile lähemal, prototüüpidele lähemal. Shanghai Pudongis asuv ühine teadus- ja arenduskeskus tegeleb projekteerimisetapi tööga ja toob kaasa erioskused. Enamik projekte kasutab mõlemat, üleandmised on struktureeritud prototüübi ja katsetesti etappide järgi.
Saatke ekspordimeeskonnale konfiguratsiooniülevaade või kohandatud projekti eesmärk – nad suunavad selle õigele teadus- ja arendustegevuse kontaktisikule ning tulevad tagasi ühe tööpäeva jooksul koos teostatavuse ja järgmise etapi plaaniga.
