LVHANG realiza actividades de I+D interna na planta de Xuzhou e un centro conxunto de I+D en Shanghai Pudong, con máis de 40 patentes que abarcan traballos de bastidor, suspensión e transmisión. O noso equipo de enxeñería conecta as solicitudes de configuración coa revisión do deseño, validación de prototipos e programas de pezas ou vehículos listos para a produción.
40+
Patentes propias
150+
Enxeñeiros en I+D e produción
Xuzhou + Shanghai
Pegada interna de I+D
15
Modelos en produción activa
"I+D interno" significa que os nosos enxeñeiros son propietarios do deseño das cousas que deciden se un vehículo sobrevive a un día de traballo. Estas son as áreas nas que un cambio de configuración non é unha decisión de abastecemento, é unha decisión de enxeñería que tomamos.
Distancia entre eixes, ancho de vía, distribución da carga, rixidez do cadro baixo diferentes configuracións de carga. O chasis é de onde procede cada número de carga útil de cada páxina de produto: se dicimos que unha caixa de carga leva unha carga nominal, o cadro debaixo foi deseñado e probado en banco para iso.
Colocación do motor, montaxe do controlador, estándares de voltaxe (60 V / 72 V) e a forma en que a batería, o motor e o controlador se comunican entre si nos desniveles, as subidas e as tarefas urbanas. O deseño da transmisión é a diferenza entre un modelo clasificado para un tipo de ruta e outro que manexa varios.
Estruturas de cama aberta, volquete, furgoneta seca, refrixeradas e de cabina de pasaxeiros: dimensionadas para a clase de carga útil, configuradas para os patróns de acceso ás portas laterais e traseiras que realmente usa a operación. As estruturas da cabina están deseñadas para a protección dos ocupantes na clase de velocidade á que se dirixe o modelo.
Taxas de resorte, axustes de amortiguadores e enxeñería da ruta de carga para que o vehículo manexa a carga útil nominal sen tocar fondo nin comprometer a xeometría da dirección. A suspensión é unha das categorías de patentes, especialmente a forma en que unha plataforma de tres rodas distribúe o peso baixo carga.
Deseño do paquete de baterías en químicas de chumbo-ácido e litio, características de carga/descarga adaptadas á ruta, enrutamento do arnés para facilitar a reparación en servizo e paquete de documentación (incluíndo UN38.3 para o transporte marítimo) necesario para a exportación. A integración da batería cambia entre os modelos: non atornillamos un paquete de stock a cada chasis.
As patentes son un mal sinal por si mesmas: moitas fábricas posúen moitas patentes que non importan nun vehículo de produción. A continuación móstrase o desglose de traballo de onde viven os nosos nas cousas que deciden a calidade da unidade.
A xeometría do chasis, as soldaduras do cadro, as rutas de carga da suspensión e a forma en que as plataformas de tres rodas distribúen a carga útil. A categoría de patente máis grande, porque o cadro é no que dependen todas as outras especificacións do vehículo.
Colocación do motor, integración do controlador e disposición do tren motriz para as configuracións de triciclos eléctricos e carros de golf LVHANG: a enxeñería que decide se unha ruta necesita unha escalada máis forte, un maior alcance ou un servizo diario máis sinxelo.
A distancia entre eixes, o ancho de vía e a enxeñería de distribución de carga da plataforma de tres rodas: o traballo que fai que a carga útil nominal sexa supervivable en toda a familia de carga sen comprometer a dirección e a estabilidade.
Xeometría da cabina de pasaxeiros en variantes semipechadas e pechadas: dimensionada para a protección dos ocupantes na clase de velocidade á que se dirixe o modelo e para os patróns de acceso que realmente usa a operación.
Seis etapas desde a configuración dun comprador ata unha unidade que sae da liña de montaxe final. A maioría dos pedidos dos distribuidores só tocan as fases de bloqueo e produción; Os proxectos OEM/ODM pasan polos seis.
Obxectivos de configuración capturados: ruta, carga, clima, regulación, volume. A I+D confirma o que está no alcance fronte ao que necesitaría traballo a nivel de OEM.
A enxeñería posúe o modelo CAD para calquera estrutura nova: chasis, cabina, carrocería de carga. Módulos existentes reutilizados onde caben; nova xeometría deseñada onde non.
Un pequeno lote de vehículos prototipo constrúese na mesma liña de produción para condicións de fabricación representativas, non un único laboratorio.
Proba de carga, proba de freos, seguridade eléctrica, condicións ambientais cando corresponda. Os descubrimentos adoitan remodelar o deseño antes da proba de campo: os fallos nos que publicamos Casos de fallo vive aquí.
Prototipos despregados en rutas representativas para un funcionamento sostido. Os datos das probas de banco son necesarios pero non suficientes: os ciclos de traballo reais superan problemas que as plataformas de banco non deixan pasar.
Especificación final conxelada, corte de ferramentas de produción, liña programada. A partir deste punto a configuración é producible en volume na liña estándar.
Configuración = escoller entre as opcións existentes nun modelo estándar (carrocería, batería, voltaxe, pintura). Ocorre dentro do espazo de produción estándar. OEM = a túa marca no noso vehículo estándar, ás veces con cambios estéticos na carrocería ou no acabado. ODM = Deseñamos un vehículo, carrocería ou sistema segundo as súas especificacións, con implicación en I+D dende a fase breve. ODM engade prazo de entrega e custo de ferramentas; o equipo de exportación prezos cada proxecto caso por caso.
Si, a través da entrada OEM/ODM. As preguntas que faremos de antemán: cal é a ruta, a carga e o obxectivo normativo? O deseño está destinado a un mercado ou a varios? Cal é o volume anual realista para que poidamos amortizar as ferramentas? Vexa o Programa OEM/ODM vista xeral e, a continuación, envíe o informe ao equipo de exportación.
Depende enteiramente de se os módulos existentes cobren o que necesitas ou de se hai que deseñar unha nova xeometría. Un proxecto OEM de cosméticos (pintura, distintivos, cambios menores no corpo) encaixa nun slot de produción estándar. Unha nova cabina ou carrocería de carga engade ferramentas e tempo de proba de banco. Un novo sistema de transmisión ou chasis é un proxecto de varios meses. A breve etapa é onde a liña do tempo se concreta.
Os acordos de IP están escritos no acordo OEM/ODM antes de que comece calquera traballo de deseño; non reclamamos a propiedade por defecto e non a asignamos por defecto. A estrutura correcta depende de canto investimento faga cada parte, de se o deseño é exclusivo dun mercado e de que protección ten sentido para ambas as partes. O equipo de exportación analiza isto nunha fase breve.
Ambos. A planta de Xuzhou ten o persoal de enxeñería que traballa directamente coa produción: máis preto da liña, máis preto dos prototipos. O centro conxunto de I+D en Shanghai Pudong encárgase do traballo na fase de deseño e aporta habilidades especializadas. A maioría dos proxectos usan ambos, con entregas estruturadas en torno a fases de prototipo e probas en banco.
Envía o resumo de configuración ou o obxectivo do proxecto personalizado ao equipo de exportación; este encamínao ao contacto de I+D correcto e regresará nun día hábil con viabilidade e un plan para a seguinte etapa.
