LVHANG gestisce attività di ricerca e sviluppo interne nello stabilimento di Xuzhou e in un centro di ricerca e sviluppo congiunto a Shanghai Pudong, con oltre 40 brevetti che coprono lavori su telaio, sospensioni e trasmissione. Il nostro team di ingegneri collega le richieste di configurazione con la revisione del progetto, la convalida del prototipo e i programmi di veicoli o componenti pronti per la produzione.
40+
Brevetti interni
150+
Ingegneri in ricerca e sviluppo e produzione
Xuzhou+Shanghai
Impronta di ricerca e sviluppo interna
15
Modelli in produzione attiva
"Ricerca e sviluppo interna" significa che i nostri ingegneri sono responsabili della progettazione degli elementi che determinano se un veicolo sopravvive a una giornata lavorativa. Queste sono le aree in cui una modifica della configurazione non è una decisione di approvvigionamento, ma una decisione tecnica che prendiamo.
Passo, carreggiata, distribuzione del carico, rigidità del telaio in diverse configurazioni di carico. Il telaio è da dove proviene ogni numero di carico utile su ogni pagina di prodotto: se diciamo che un cassone di carico trasporta un carico nominale, il telaio sottostante è stato progettato e testato al banco per questo.
Posizionamento del motore, montaggio del controller, standard di tensione (60 V/72 V) e il modo in cui batteria, motore e controller comunicano tra loro durante le pendenze, le salite e il servizio urbano con fermate e partenze. Il layout della trasmissione è la differenza tra un modello classificato per un tipo di percorso e uno che ne gestisce diversi.
Strutture con letto aperto, ribaltabile, furgone asciutto, refrigerata e cabina passeggeri: dimensionate in base alla classe di carico utile, configurate per i modelli di accesso con porte laterali e posteriori effettivamente utilizzate dall'operazione. Le strutture della cabina sono progettate per la protezione degli occupanti nella classe di velocità a cui si rivolge il modello.
Tassi delle molle, impostazioni degli ammortizzatori e ingegneria del percorso di carico in modo che il veicolo gestisca il carico utile nominale senza toccare il fondo o compromettere la geometria dello sterzo. La sospensione è una delle categorie di brevetti, in particolare per il modo in cui una piattaforma a tre ruote distribuisce il peso sotto carico.
Progettazione del pacco batteria con sostanze chimiche al piombo e al litio, caratteristiche di carica/scarica adatte al percorso, percorso del cablaggio per facilitare la riparazione in servizio e pacchetto di documentazione (incluso UN38.3 per il trasporto marittimo) richiesto per l'esportazione. L'integrazione della batteria cambia tra i modelli: non fissiamo un pacchetto di serie su ogni telaio.
I brevetti di per sé sono un segnale negativo: molte fabbriche detengono molti brevetti che non contano su un veicolo di produzione. Di seguito è riportata la ripartizione operativa di dove vivono effettivamente i nostri nelle cose che decidono la qualità dell'unità.
Geometria del telaio, saldature del telaio, percorsi di carico delle sospensioni e modo in cui le piattaforme a tre ruote distribuiscono il carico utile. La più ampia categoria di brevetti, perché il telaio è ciò su cui si basano tutte le altre specifiche del veicolo.
Posizionamento del motore, integrazione del controller e layout della trasmissione per tricicli elettrici LVHANG e configurazioni di golf cart: l'ingegneria che decide se un percorso richiede una salita più forte, un raggio d'azione più lungo o un servizio quotidiano più semplice.
Passo, carreggiata e ingegneria di distribuzione del carico della piattaforma a tre ruote: il lavoro che rende sostenibile il carico utile nominale in tutta la famiglia di carichi senza compromettere la sterzata e la stabilità.
Geometria della cabina passeggeri nelle varianti semichiusa e chiusa: dimensionata per la protezione degli occupanti nella classe di velocità target del modello e per i modelli di accesso effettivamente utilizzati dall'operazione.
Sei fasi dalla configurazione dell'acquirente richiedono un'unità che esce dalla catena di montaggio finale. La maggior parte degli ordini ai distributori tocca solo le fasi di lockdown e produzione; I progetti OEM/ODM li attraversano tutti e sei.
Obiettivi di configurazione catturati: percorso, carico, clima, regolazione, volume. La ricerca e sviluppo conferma ciò che rientra nell'ambito rispetto a ciò che richiederebbe un lavoro a livello OEM.
Engineering possiede il modello CAD per qualsiasi nuova struttura: telaio, cabina, cassone di carico. Moduli esistenti riutilizzati dove si adattano; nuova geometria progettata dove non lo fanno.
Un piccolo lotto di veicoli prototipo viene costruito dalla stessa linea di produzione per condizioni di produzione rappresentative, non per un pezzo unico di laboratorio.
Prova di carico, prova freni, sicurezza elettrica, condizioni ambientali ove rilevanti. I risultati spesso rimodellano la progettazione prima dei test sul campo: i fallimenti di cui pubblichiamo Casi di fallimento vivi qui.
Prototipi distribuiti su rotte rappresentative per operazioni prolungate. I dati dei test al banco sono necessari ma non sufficienti: i cicli di lavoro reali emergono problemi che gli impianti da banco non rilevano.
Specifiche finali congelate, taglio degli strumenti di produzione, linea programmata. Da questo punto la configurazione è producibile in volume sulla linea standard.
Configurazione = scelta tra le opzioni esistenti su un modello standard (carrozzeria, batteria, voltaggio, vernice). Avviene all'interno dello slot di produzione standard. OEM = il tuo marchio sul nostro veicolo standard, a volte con modifiche estetiche alla carrozzeria o all'assetto. ODM = progettiamo un veicolo, una carrozzeria o un sistema secondo le vostre specifiche, con il coinvolgimento della ricerca e sviluppo sin dalla fase iniziale. L'ODM aumenta i tempi di consegna e i costi degli utensili; il team di esportazione valuta ciascun progetto caso per caso.
Sì, tramite l'ingresso OEM/ODM. Le domande che ci porremo in anticipo: qual è il percorso, il carico e l’obiettivo normativo? Il progetto è destinato a uno o più mercati? Qual è il volume annuo realistico per poter ammortizzare gli utensili? Vedi il Programma OEM/ODM panoramica, quindi inviare il brief al team di esportazione.
Dipende interamente dal fatto che i moduli esistenti coprano ciò di cui hai bisogno o che sia necessario progettare una nuova geometria. Un progetto OEM cosmetico (vernice, badge, piccole modifiche alla carrozzeria) rientra in uno slot di produzione standard. Una nuova cabina o un cassone di carico aggiunge attrezzature e tempo di prova al banco. Una nuova trasmissione o telaio è un progetto che dura più mesi. La fase breve è quella in cui la sequenza temporale diventa concreta.
Gli accordi sulla proprietà intellettuale sono scritti nel contratto OEM/ODM prima dell'inizio di qualsiasi lavoro di progettazione: non rivendichiamo la proprietà per impostazione predefinita e non la assegniamo per impostazione predefinita. La giusta struttura dipende dall’entità degli investimenti effettuati da ciascuna parte, dal fatto che il design sia esclusivo per un mercato e da quale protezione abbia senso per entrambe le parti. Il team di esportazione esamina questo aspetto nella fase breve.
Entrambi. Nello stabilimento di Xuzhou il personale tecnico lavora direttamente con la produzione, più vicino alla linea, più vicino ai prototipi. Il centro congiunto di ricerca e sviluppo di Shanghai Pudong gestisce il lavoro in fase di progettazione e apporta competenze specialistiche. La maggior parte dei progetti li utilizza entrambi, con passaggi strutturati attorno a fasi di prototipo e test al banco.
Invia il brief di configurazione o l'obiettivo del progetto personalizzato al team di esportazione: lo indirizzeranno al giusto contatto di ricerca e sviluppo e torneranno entro un giorno lavorativo con la fattibilità e un piano per la fase successiva.
