部品マッチングと車両プラットフォームの研究開発支援

さまざまな貨物構成におけるホイールベース、トレッド幅、荷重分散、フレーム剛性。シャーシは、すべての製品ページにあるすべてのペイロード番号の由来となっています。カーゴボックスが定格荷重を運ぶと言うなら、その下のフレームはそのために設計され、ベンチテストでテストされています。

モーターの配置、コントローラーの取り付け、電圧規格 (60V / 72V)、およびバッテリー、モーター、コントローラーがグレードを超えて相互に通信する方法、登坂、および市街走行のアイドリングストップ。ドライブトレインのレイアウトは、1 つのルート タイプに対応するモデルと複数のルート タイプに対応するモデルの違いです。

オープンベッド、ダンプカー、ドライバン、冷蔵車、客室の構造は、積載量クラスに合わせてサイズ設定され、実際に運用で使用されるサイドドアとリアドアのアクセスパターンに合わせて構成されています。キャビン構造は、モデルがターゲットとするスピードクラスで乗員を保護するように設計されています。

スプリングレート、ダンパー設定、および荷重経路エンジニアリングにより、車両が底付きしたりステアリングジオメトリを損なうことなく定格積載荷重を処理できるようになります。サスペンションは特許カテゴリーの 1 つであり、特に 3 輪プラットフォームが荷重下の重量を分散する方法に特有のものです。

鉛酸とリチウムの化学組成に応じたバッテリー パックの設計、ルートに合わせた充放電特性、サービス中の修理を容易にするハーネスの配線、輸出に必要な文書パック (海上輸送用の UN38.3 を含む)。バッテリーの統合はモデル間で異なります。ストック パックをすべてのシャーシにボルトで固定するわけではありません。

シャーシの形状、フレームの溶接、サスペンションの荷重経路、三輪プラットフォームが積載量を分散する方法。単一の特許カテゴリとしては最大です。フレームは車両の他のすべての仕様に依存しているためです。

LVHANG 電動三輪車とゴルフ カート構成のモーターの配置、コントローラーの統合、ドライブトレインのレイアウト。これは、ルートに強力な登りが必要か、より長い航続距離が必要か、それともよりシンプルな日常サービスが必要かを決定するエンジニアリングです。

ホイールベース、トラック幅、三輪プラットフォームの荷重分散エンジニアリング。これは、ステアリングと安定性を損なうことなく、定格積載量を貨物ファミリー全体で維持できるようにするための作業です。

半密閉型と密閉型の客室の形状は、モデルがターゲットとする速度クラスでの乗員保護と、運用で実際に使用されるアクセス パターンに合わせてサイズ設定されています。