ЛВХАНГ води интерно истраживање и развој у фабрици Ксузхоу и заједничком центру за истраживање и развој у Шангај Пудонгу, са 40+ патената који покривају рад на рамовима, вешању и погону. Наш инжењерски тим повезује захтеве за конфигурацију са прегледом дизајна, валидацијом прототипа и програмима возила или делова спремних за производњу.
40+
Ин-хоусе патенти
150+
Инжењери за истраживање и развој и производњу
Ксузхоу + Шангај
Ин-хоусе Р&Д отисак
15
Модели у активној производњи
„Ин-хоусе Р&Д“ значи да наши инжењери поседују дизајн ствари које одлучују да ли ће возило преживети радни дан. Ово су области у којима промена конфигурације није одлука о извору – то је инжењерска одлука коју доносимо.
Међуосовинско растојање, ширина колосека, расподела оптерећења, крутост рама под различитим конфигурацијама терета. Шасија је место одакле долази сваки број носивости на свакој страници производа — ако кажемо да товарна кутија носи номинално оптерећење, оквир испод је дизајниран и тестиран на клупи за то.
Постављање мотора, монтажа контролера, стандарди напона (60В / 72В) и начин на који батерија, мотор и контролер разговарају једни с другима на различитим нивоима, успонима и стани-почни градске дужности. Изглед погонског склопа је разлика између модела оцењеног за један тип руте и оног који управља са неколико.
Структуре отворених лежаја, кипера, комбија, расхладних и путничких кабина — величине према класи терета, конфигурисане за приступ бочним и задњим вратима које операција заправо користи. Структуре кабине су пројектоване за заштиту путника у класи брзине коју модел циља.
Брзине опруга, подешавања амортизера и пројектовање путање оптерећења тако да возило подноси номиналну корисну носивост, а да притом не падне на дно или не угрози геометрију управљања. Огибљење је једна од патентних категорија — посебно за начин на који платформа на три точка распоређује тежину под оптерећењем.
Дизајн батеријског пакета са оловном киселином и литијум хемијом, карактеристике пуњења/пражњења усклађене са рутом, усмеравање каблова за лакшу поправку током рада и пакет документације (укључујући УН38.3 за поморски транспорт) потребан за извоз. Интеграција батерија се мења између модела — ми не причвршћујемо залихе на сваку шасију.
Патенти су сами по себи лош сигнал - многе фабрике имају много патената који нису битни за производно возило. Испод је радни преглед где наши заправо живе у стварима које одлучују о квалитету јединице.
Геометрија шасије, заваривање оквира, путање оптерећења вешања и начин на који платформе на три точка распоређују носивост. Највећа појединачна категорија патента — јер је оквир оно на шта се ослањају све друге спецификације на возилу.
Постављање мотора, интеграција контролера и распоред погона за ЛВХАНГ електричне трицикле и конфигурације колица за голф — инжењеринг који одлучује да ли је за руту потребно јаче пењање, већи домет или једноставнији дневни сервис.
Међуосовинско растојање, ширина колосека и инжењеринг дистрибуције оптерећења платформе на три точка — посао који чини номинални носивост опстојном у читавој породици терета без угрожавања управљања и стабилности.
Геометрија путничке кабине у полузатвореним и затвореним варијантама — величине према заштити путника у класи брзине коју модел циља и према обрасцима приступа које операција заправо користи.
Шест фаза од конфигурације купца захтева да јединица сиђе са линије за завршну монтажу. Већина поруџбина дистрибутера се тиче само закључавања и фазе производње; ОЕМ / ОДМ пројекти пролазе кроз свих шест.
Ухваћени циљеви конфигурације: рута, оптерећење, клима, регулација, запремина. Истраживање и развој потврђују шта је у обиму у односу на оно што би захтевало рад на нивоу ОЕМ-а.
Инжењеринг поседује ЦАД модел за сваку нову структуру — шасију, кабину, каросерију. Постојећи модули се поново користе тамо где одговарају; нова геометрија дизајнирана тамо где то не раде.
Мала серија прототипова возила је направљена на истој производној линији за репрезентативне услове производње, а не једнократно у лабораторији.
Испитивање оптерећења, испитивање кочница, електрична безбедност, услови околине где је релевантно. Налази често преобликују дизајн пре теренског тестирања - грешке које објављујемо Фаилуре Цасес живети овде.
Прототипови распоређени на репрезентативним рутама за трајни рад. Подаци о испитивању на клупи су неопходни, али нису довољни — стварни циклуси рада откривају проблеме које пропуштају клупе.
Коначна спецификација замрзнута, производни алат сече, линија заказана. Од ове тачке, конфигурација се може произвести са јачином звука на стандардној линији.
Конфигурација = избор од постојећих опција на стандардном моделу (тело, батерија, напон, фарба). Дешава се у оквиру стандардног производног слота. ОЕМ = ваш бренд на нашем стандардном возилу, понекад са променама козметичке каросерије или украса. ОДМ = дизајнирамо возило, каросерију или систем према вашим спецификацијама, уз учешће у истраживању и развоју од најкраће фазе. ОДМ додаје време испоруке и трошкове алата; извозни тим цени сваки пројекат од случаја до случаја.
Да — преко ОЕМ / ОДМ улаза. Питања која ћемо поставити унапред: која је рута, оптерећење и регулаторни циљ? Да ли је дизајн намењен једном тржишту или више? Колики је реалан годишњи обим да бисмо могли да амортизујемо алате? Видите ОЕМ / ОДМ програм преглед, а затим пошаљите извештај тиму за извоз.
У потпуности зависи од тога да ли постојећи модули покривају оно што вам је потребно или да ли се мора дизајнирати нова геометрија. Козметички ОЕМ пројекат (боја, ознаке, мање промене на телу) уклапа се у стандардни производни слот. Нова кабина или каросерија додаје алате и време тестирања на клупи. Нови погон или шасија је вишемесечни пројекат. Кратка фаза је у којој временска линија постаје конкретна.
ИП аранжмани су уписани у ОЕМ/ОДМ уговор пре него што започне било какав рад на дизајну — ми не полажемо подразумевано власништво и не додељујемо га по подразумеваној вредности. Права структура зависи од тога колико улагања свака страна улаже, да ли је дизајн ексклузиван за једно тржиште и каква заштита има смисла за обе стране. Тим за извоз то разматра у краткој фази.
И једно и друго. Фабрика Ксузхоу има инжењерско особље које ради директно са производњом — ближе линији, ближе прототиповима. Заједнички центар за истраживање и развој у Шангај Пудонгу бави се пословима у фази пројектовања и доноси специјалистичке вештине. Већина пројеката користи и једно и друго, са примопредајима структурираним око прототипа и фаза тестирања на клупи.
Пошаљите сажетак конфигурације или циљ прилагођеног пројекта тиму за извоз — они ће га усмерити до правог контакта за истраживање и развој и вратити се у року од једног радног дана са изводљивошћу и планом за следећу фазу.
